Moody DD- 277 - Պատմություն

Moody DD- 277 - Պատմություն



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Moody
(DD-277: դպ. 1,308; 1. 314'3 "; բ. 30'11"; դր. 9'4 "; ս. 34,7 կ.; Մ. 122; ա. 4 4", 1 3 ", 12 21 "tt.; Cl. Clemson)

Moody- ն (DD-277) թաքցվել էր Bethlehem Ship building Corp.- ի կողմից, Squantum, Mass, 1918 թ. Դեկտեմբերի 9, գործարկվել է 1919 թ. Հունիսի 28; հովանավորությամբ ՝ օրիորդ Մերի Է. Ընկ. Jamesեյմս Դ. Վիլսոնը `հրամանատար:

Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմին հանձնարարված ՝ Մուդը մեկնեց Բոստոնից 1920 թվականի փետրվարի 9 -ին, բեռնեց տորպեդոներ և զինամթերք Նյուպորտում, R.I., և շոգենավ Նյու Յորքով, Գուանտանամոյով և Պանամայի ջրանցքով դեպի արևմտյան ափ ՝ 31 -ին հասնելով Սան Դիեգո: Չորս դարակաշարերը գործում էին Կալիֆոռնիայի ափերի երկայնքով մինչև հունիս, այնուհետև մեկնում էին Սան Ֆրանցիսկոյից հուլիսի 1-ին Վաշինգտոն, որտեղ 10-րդ կիլոմետրին նա միանում էր նավատորմի քարտուղար Josephոզեֆուս Դանիելսի, ներքին գործերի նախարար Johnոն Բ. Փեյնի և ծովակալ Հյու Ռոդմանի նավարկությանը: , Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հրամանատար, Ալյասկա: Ալյասկայի ածխի և նավթի հանքավայրերում ստուգողական շրջայց կատարելիս և նավատորմի հնարավոր խարիսխ փնտրելիս, նավարկությունը դիպավ ինը նավահանգիստներին, ներառյալ Սիտկան, Դունկանյան ծոցը և Juneունոն, և տևեց գրեթե 1 ամիս: Մուդը օգոստոսի 31 -ին վերադարձավ Սան Դիեգո ՝ 2 ամիս շարունակ հաճախակի վարժանքներ կատարելով Կալիֆոռնիայի ափերին: Հոկտեմբերի 10 -ին նա տեղափոխվեց Սան Դիեգո, մնաց այնտեղ և շահագործումից հանեց 1922 թվականի հունիսի 15 -ին:

Կործանիչը նորից շահագործման հանձնեց 1923 թվականի սեպտեմբերի 27 -ին, հրամանատար ՝ լեյտենանտ Է. Նշանակվել է ոչնչացնող ջոկատներին: Battle Fleet, նավը գործում էր Խաղաղ օվկիանոսի ափերի երկայնքով հաջորդ 19 ամիսների ընթացքում, այնուհետև 1925 թվականի մայիսի 27 -ին Բրեմերտոնից մեկնեց Հավայան կղզիներում նավատորմի վարժություններ անցկացնելու համար: Գործելով Պերլ Հարբոր և Լահայնա ճանապարհներից 1 ամիս, նա մեկնել է Պերլից հուլիսի 1 -ին դեպի Խաղաղ օվկիանոս, կանգ է առել Պագո Պագոյում, Սամոա, այնուհետև բարի կամքի այցեր կատարել Ավստրալիայի Մելբուռն և Նոր alandելանդիա Դունեդին և Վելինգթոն քաղաքներում: Սեպտեմբերի 26 -ին Հոնոլուլուով վերադառնալով Սան Դիեգո, Մուդին վերսկսեց արևմտյան ափի գործողությունները 1927 թ., Ներառյալ նավարկությունը դեպի Պանամա մինչև 1928 թ. Փետրվար և ապրիլ ամիսներ:

1927 թվականի փետրվարի 17 -ին նա նավարկեց Սան Դիեգոյից ՝ Կարիբյան ծովում ԱՄՆ նավատորմի հետ մարտավարական զորավարժությունների: Մարտի 4 -ին անցնելով Պանամայի ջրանցքով ՝ նա մարտի 18 -ին ժամանեց Գուանտանամո և դուրս եկավ այդ նավահանգստից և Gonaives- ի Fleet Problem 7 -ից, որը ներառում էր Պանամայի ջրանցքի պաշտպանությունը մինչև ապրիլի 22 -ը: Հետո նա գնաց Նյու Յորք ՝ վերանորոգման, նավարկելով տուն ՝ մայիսի 16 -ին, Սան Դիեգո ժամանելով հունիսի 25 -ին:

Կործանիչը մարտական ​​նավատորմի հետ ծառայության մեջ մնաց մինչև 1929 թվականի կեսերը: 1928 -ի ապրիլից հունիս նա նավատորմի հետ մեկ այլ նավարկություն կատարեց դեպի Հավայան կղզիներ ՝ նավատորմի խնդիր 8 -ի լայնածավալ վարժությունների համար: Նա 1929 թվականի սկզբին նավարկեց Մեքսիկա և Պանամա, այնուհետև հուլիսին նավարկեց դեպի Խաղաղօվկիանոսյան հյուսիս -արևմուտք, մինչև հյուսիս ՝ Կետչիկան:

Moody- ն շահագործումից հանվել է Սան Դիեգոյում 1930 թ. Հունիսի 2 -ին: Նրան տարել են Մարե կղզու նավատորմի բակ `ժամանելով 8 -ին: Կործանիչը նոյեմբերի 3 -ին դուրս է բերվել ռազմածովային ուժերի ցուցակից և հանվել է Լոնդոնի պայմանագրին համապատասխան, որը սահմանափակում էր ռազմածովային սպառազինությունը: Նրա վերնաշենքի մեծ մասը վաճառվել է որպես մետաղի ջարդոն 1931 թվականի հունիսի 10 -ին, և նրա նավահանգիստը խորտակվել է Կալիֆոռնիայի ափերի մոտ 1933 թվականի փետրվարին:


DD-Moody

Moody- ն (DD 277) սահմանվել է Bethlehem Ship building Corp.- ի կողմից, Squantum, Mass, 1918 թ. Դեկտեմբերի 9, 1919 թ. Հունիսի 28 Jamesեյմս Դ. Վիլսոնը `հրամանատար:

Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմին հանձնարարված ՝ Մուդը մեկնեց Բոստոնից 1920 թվականի փետրվարի 9 -ին, բեռնեց տորպեդոներ և զինամթերք Նյուպորտում, Ռ.Ի., և շոգենավ Նյու Յորքով, Գուանտանամոյով և Պանամայի ջրանցքով դեպի արևմտյան ափ, ժամանելով Սան Դիեգո 31 -ին: Չորս դարակաշարերը գործում էին Կալիֆոռնիայի ափերի երկայնքով մինչև հունիս, այնուհետև մեկնում էին Սան Ֆրանցիսկոյից հուլիսի 1-ին Վաշինգտոնում, որտեղ 10-ին նա միանում էր նավատորմի քարտուղար Josephոզեֆուս Դանիելսի, ներքին գործերի նախարար Johnոն Բ. Փեյնի և ծովակալ Հյու Ռոդմանի նավարկությանը: , Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հրամանատար, Ալյասկա: Ալյասկայի ածխի և նավթի հանքավայրերում ստուգայց կատարելով և նավատորմի հնարավոր խարիսխներ փնտրելով, նավարկությունը դիպավ ինը նավահանգիստներին, ներառյալ Սիտկան, Դունկան Բեյը և Juneունոն, և տևեց գրեթե 1 ամիս: 1Moody- ն վերադարձել է Սան Դիեգո օգոստոսի 31 -ին ՝ 2 ամսվա ընթացքում հաճախակի վարժեցնելով Կալիֆոռնիայի ափերը մարզումներին և մարտական ​​վարժություններին: Հոկտեմբերի 10 -ին նա տեղափոխվեց Սան Դիեգո, մնաց այնտեղ և շահագործումից հանեց 1922 թվականի հունիսի 15 -ին:

Կործանիչը նորից շահագործման հանձնեց 1923 թվականի սեպտեմբերի 27 -ին, հրամանատար ՝ լեյտենանտ Է. Նշանակվել է ոչնչացնող ջոկատներին: Battle Fleet, նավը գործում էր Խաղաղ օվկիանոսի ափերի երկայնքով հաջորդ 19 ամիսների ընթացքում, այնուհետև 1925 թվականի մայիսի 27 -ին Բրեմերտոնից մեկնեց Հավայան կղզիներում նավատորմի վարժություններ անցկացնելու համար: Գործելով Պերլ Հարբոր և Լահայնա ճանապարհներից 1 ամիս, նա մեկնել է Պերլից հուլիսի 1 -ին Խաղաղ օվկիանոսի հարավ, կանգ առել Պագո Պագոյում, Սամոա քաղաքում, այնուհետև բարի կամքով այցելել Մելբուռն, Ավստրալիա և Դունեդին և Վելինգթոն, Նոր alandելանդիա: Սեպտեմբերի 26 -ին Հոնոլուլուի ճանապարհով վերադառնալով Սան Դիեգո, Մուդը վերսկսեց արևմտյան ափի գործողությունները 1927 թվականին, ներառյալ նավարկությունը դեպի Պանամա 1928 թվականի փետրվարից ապրիլ ընկած ժամանակահատվածում:

1927 թվականի փետրվարի 17 -ին նա նավարկեց Սան Դիեգոյից ՝ Կարիբյան ծովում ԱՄՆ նավատորմի հետ մարտավարական զորավարժությունների: Մարտի 4 -ին անցնելով Պանամայի ջրանցքով ՝ նա մարտի 18 -ին ժամանեց Գուանտանամո և դուրս եկավ այդ նավահանգստից և Gonaives- ի Fleet Problem 7 -ից, որը ներառում էր Պանամայի ջրանցքի պաշտպանությունը մինչև ապրիլի 22 -ը: Հետո նա գնաց Նյու Յորք ՝ վերանորոգման, նավարկելով տուն ՝ մայիսի 16 -ին, Սան Դիեգո ժամանելով հունիսի 25 -ին:

Կործանիչը մարտական ​​նավատորմի հետ ծառայության մեջ մնաց մինչև 1929 թվականի կեսերը: 1928 -ի ապրիլից հունիս նա նավատորմի հետ մեկ այլ նավարկություն կատարեց դեպի Հավայան կղզիներ ՝ նավատորմի խնդիր 8 -ի լայնածավալ վարժությունների համար: Նա 1929 թվականի սկզբին նավարկեց Մեքսիկա և Պանամա, այնուհետև հուլիսին նավարկեց դեպի Խաղաղօվկիանոսյան հյուսիս -արևմուտք, մինչև հյուսիս ՝ Կետչիկան:

Moody- ն շահագործումից հանվել է Սան Դիեգոյում 1930 թ. Հունիսի 2 -ին: Նրան տարել են Մարե կղզու նավատորմի բակ `ժամանելով 8 -ին: Կործանիչը նոյեմբերի 3 -ին դուրս է բերվել ռազմածովային ուժերի ցուցակից և հանվել է Լոնդոնի պայմանագրին համապատասխան, որը սահմանափակում էր ռազմածովային սպառազինությունը: Նրա վերնաշենքի մեծ մասը վաճառվել է որպես մետաղի ջարդոն 1931 թվականի հունիսի 10 -ին, և նրա նավահանգիստը խորտակվել է Կալիֆոռնիայի ափերի մոտ 1933 թվականի փետրվարին:


Moody Այն գտնվում է 9 -ին, 12 -ին, 1918 -ին, Squantum Victory Yard- ում, Bethlehem Shipbuilding Corporation- ում, Squantum, Մասաչուսեթս: Nó ạc hạ thủy vào ngày 28 tháng 6 նոյեմբերի 1919, vđược đưa ra hoạt động vào ngày 10 tháng 12 năm 1919 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân James D. Wilson:

Âc phân về Hạm đội Thái Bình Dương, Moody khởi hành từ Boston, Մասաչուսեթս vào ngày 9 tháng 2 նոյեմբերի 1920 թ., nhận ượn dược và ngư lôi tại Newport, Rhode Island, rồi di chuyển ngang qua New York, vịnh Guantánamo, Cuba và kênnh amao amao amao Սան Դիեգո, Կալիֆոռնիա 31 նոյեմբերի 3. Չգիտեմ, թե ով է դա Կալիֆոռնիայի հարավում ՝ 6 -րդ օրը, Սան Ֆրանցիսկոյում, Կալիֆորնիա, 1 շաբաթ 7 -ին, Վաշինգտոնում ՝ 7 օր, 10 gia chuyến đi của Bộ trưởng Hải quân Josephus Daniels, Bộ trưởng Nội vụ John B. Payne và đố đốc Hugh Rodman, Tư lệnh Hạm đội Thái Bình Dương, An Ալյասկայում: Nhằm mục đích thị sát các mỏ than đá và dầu hỏa của Alaska đồng thời khảo sát địa điểm tiềm năng neo đậu hạm đội, chuyến đi đã ghé qua 9 cảng tào chucoo chuco 9, gần một tháng. Moody quay trở về San Diego vào ngày 31 tháng 8 để tiếp tục các hoạt động huấn luyện và thực tập dọc bờ biển California trong hai tháng tiếp theo. N San đi đến San Diego vào ngày 10 tháng 10, lại đây, và choc cho xuất biên chế vào ngày 15 tháng 6 նոյեմբերի 1922 թ.

Moody choc cho nhập biên chế trở lại vào ngày 27 tháng 9 նăմ 1923 թ. dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, úi úy Hải quân E. A. Zehner. Âc phân về Hải đội Khu trục trực thuộc Hạm Chi Chiến Trận, nó hoạt động dọc theo bờ biển Thái Bình Dương trong gần hai năm tiếp theo, và đã khởi hànhừ nhừ nh th,, 27 Washington hremenhừ nh nh nh th, ại tại khu vực quần đảo Hawaii. Hoạt động ngoài khơi Trân Châu Cảng và Lahaina Roads trong một tháng, nó rời Trân Châu Cảng ngày 1 tháng 7 để đi đến khu vực Nam Thái Bình Dương, ghé qua ch Pna chếnnehến chi chếnếhếnế, , Ավստրալիա ՝ Դունեդին և Վելինգթոն, Նոր alandելանդիա: Quay trở về San Diego ngang qua Honolulu vào ngày 26 tháng 9, chiếc tàu khu trục tiếp nối các hoạt động thường lệ dọc theo bờ Tây cho đến năm 1927, bao gồm hai chuyến 2 niàn 2 niàn 2 nign 2 nđn 2 nđn 2 2

Փետրվարի 17 -ին, 2 -ին, 1927 թ., Moody khởi hành từ San Diego cho đợt cơ chng chiến thuật cùng Hạm đội Hoa Kỳ tại vùng biển Caribe. Băng qua kin kênh Pano Պանամա, cho đến ngày 22 թ. tiếp tục phục vụ cùng Hạm đội Chiến Trận cho đến giữa năm 1929. Từ tháng 4 án tháng 6 նոյեմբեր 1928 թ. Nó lên đường đi Մեքսիկա và Պանամա vào đầu năm 1929, và án tháng 7 đã thực hiện chuyến đi đến khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương, về phía Bắc đến tận Ketchikan:

Տրամադրված choc cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 2 tháng 6 նոյեմբերի 1930, choc cho kéo ưởn Xưởng hải quân Mare Island, ơn nơi vào ngày 8 tháng 6. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng Đăng Đăng 3ng 11 nhằm tuân thủ những điều khoản hạn chế vũ trang của Hiệp ước Hải quân London. Hầu hết cấu trúc thượng tầng của nó ác tháo dỡ và bán sắt vụo vào ngày 10 tháng 6 նոյեմբեր 1931 թ., Và lườn tàu được bán cho hãng phim Metro-Goldwyn-Mayer với trả gảhaynay ես tàu.

Nó được tân trang nhằm mô phỏng một tàu khu trục Đức, và các khối chất nổ được đặt cẩn th bênn bên trong lườn tàu: Vào xế trưa ngày 21 tháng 2 նăմ 1933 թ., Khối chất nổ gt giữa các khoang kín nước được kích hoạt, làm tách đôi con tàu trong khi tiếp tục nổi sau ucđcung ki kổ kung kung kung kungcung đánh đắm con tàu vào chiều tối hôm đó. Các cảnh quay này nhằm mô phỏng sự phá hủy của ngư lôi phóng từ chiếc tàu ngầm hư cấu Hoa Kỳ ԱԼ -14 (անել հատուկ USS Ս -31 (SS-136) thể hiện) trong bộ phim Ստորև դժոխք 1933 թ., của hãng M-G-M:


Fակատագիր [խմբագրել | խմբագրել աղբյուրը]

Moody շահագործումից հանվել է Սան Դիեգոյում, 1930 թ. հունիսի 2 -ին: Նրան տեղափոխել են Մարե կղզու նավատորմի բակ `ժամանելով 8 -ին: Նոյեմբերի 3 -ին կործանիչը խոցվել է Ռազմածովային նավերի ռեգիստրից ՝ Լոնդոնի պայմանագրին համապատասխան, որը սահմանափակում էր ռազմածովային սպառազինությունը: Նրա վերնաշենքի մեծ մասը վաճառվել է որպես մետաղի ջարդոն 1931 թվականի հունիսի 10-ին, և նա վաճառվել է Metro-Goldwyn-Mayer- ին մոտ 35,000 ԱՄՆ դոլարով: Նախկին-Տրամադրված փոխվել է ՝ ներկայացնելով գերմանական կործանիչը, և դինամիտի մեղադրանքներ են դրվել ուշադիր ծրագրված վայրերում: 1933 թվականի փետրվարի 21-ի ցերեկը, առաջին մեղադրանքը գործի դրվեց ՝ բաժանելով նախկինՏրամադրված երկու անջրանցիկ բաժանմունքների միջև, այնպես որ նա շարունակեց լողալ բաժանվելուց հետո: Այնուհետև երկու այլ պայթյուններ խախտեցին անջրանցիկ միջնապատերը ՝ խորտակելով ծովախեցգետինն ավելի ուշ երեկոյան: Պայթյուններն ու խորտակումները նկարահանվել են որպես ամերիկյան գեղարվեստական ​​սուզանավից տորպեդների պատճառած ավերածություններ ԱԼ -14 (նվագարկվում է USS- ի կողմից Ս -31 (SS-136)) 1933 թվականի սուզանավերի ֆիլմում Ստորև դժոխք.


Moody DD- 277 - Պատմություն

DD 277, USS Moody

The Տրամադրված խորտակվել է 1933 թ. -ին MGM & quotHell Below Դուք պատրաստվում եք տեսնել ֆիլմի մի քանի տեսարան, որոնք միասին խմբագրվել են `ցուցադրելու համար Moody երկուսը փչում են, և բեկորները վերջին սուզումը տանում են հատակին:

Ամերիկյան ենթակայանը հենց նոր տորպեդներով է կրակել գերմանական կործանիչի ուղղությամբ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:


USS- ը Տրամադրված (DD 277) սահմանվել է Bethlehem Ship building Corp.- ի կողմից, Squantum, Mass, 1918 թ. Դեկտեմբերի 9 -ին և գործարկվել է 1919 թ. Հունիսի 28 -ին, Հենշոուից ևս չորս կործանիչից կես ժամվա ընթացքում: Մեկնարկը հովանավորել է օրիորդ Մերի Մուդին ՝ ԱՄՆ Գերագույն դատարանի նախկին դատավոր և ռազմածովային նավատորմի քարտուղար Մուդիի քույրը:

Պատվիրվել է Բոստոնում 1919 թ. Դեկտեմբերի 10 -ին ՝ կոմդրի հետ: Jamesեյմս Դ. Վիլսոնը ՝ հրամանատար, նշանակվեց Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի և Moody հեռացավ Բոստոնից 1920 թվականի փետրվարի 9 -ին, բեռնեց տորպեդո և զինամթերք Նյուպորտում, Ռ.Ի., և շոգենավ Նյու Յորքով, Գուանտանամոյով և Պանամայի ջրանցքով դեպի արևմտյան ափ, հասնելով Սան Դիեգո 31 -ին: Հարթ ծածկով չորս կույտերը գործում էին Կալիֆոռնիայի ափերի երկայնքով մինչև հունիս, այնուհետև մեկնում էին Սան Ֆրանցիսկոյից հուլիսի 1-ին Վաշինգտոն, որտեղ 10-ին նա գնում էր Ալյասկայի ածխի և նավթի հանքավայրերի տեսչական շրջագայություն և փնտրում նավատորմի հնարավոր խարիսխները ՝ դիպչելով ինը նավահանգիստների, այդ թվում ՝ Սիտկայի: , Դունկան Բեյը և Juneունոն: Օգոստոսի 31 -ին վերադառնալով Սան Դիեգո, նա գործել է Կալիֆոռնիայի ափերի մոտ ՝ վարժանքների և մարտական ​​վարժությունների ժամանակ, մինչև իր շահագործումից հանելը 1922 թվականի հունիսի 15 -ը:

Կործանիչը շահագործումից հանվել է 1923 թվականի սեպտեմբերի 27 -ին, հրամանատարությամբ ՝ լեյտենանտ Է. Հանձնարարված է Destroyer Squadrons- ին, նավը գործում էր Խաղաղօվկիանոսյան ափի երկայնքով և նավատորմի վարժանքներ կատարում Հավայան կղզիներում, Պագո Պագոյում, Սամոայում, այնուհետև բարի կամքի այցեր կատարում Ավստրալիայի Մելբուռն և Նոր alandելանդիայի Դունեդին և Վելինգթոն քաղաքներ: Վերադառնալով Սան Դիեգո սեպտեմբերի 26 -ին, Moody այնուհետև վերսկսեց արևմտյան ափի գործողությունները 1927 թվականին, ներառյալ նավարկությունը դեպի Պանամա 1928 թվականի փետրվարից ապրիլ ընկած ժամանակահատվածում:

1927 թվականի փետրվարի 17 -ին նա նավարկեց Սան Դիեգոյից ՝ Կարիբյան ծովում ԱՄՆ նավատորմի հետ մարտավարական զորավարժությունների: Մարտի 4 -ին անցնելով Պանամայի ջրանցքով ՝ նա մարտի 18 -ին ժամանեց Գուանտանամո և դուրս եկավ այդ նավահանգստից և Gonaives- ի Fleet Problem 7 -ից, որը ներառում էր Պանամայի ջրանցքի պաշտպանությունը մինչև ապրիլի 22 -ը: Հետո նա գնաց Նյու Յորք ՝ վերանորոգման, նավարկելով տուն ՝ մայիսի 16 -ին, Սան Դիեգո ժամանելով հունիսի 25 -ին:

1928 թվականի մարտի 14 -ին, Տրամադրված նա հետապնդում էր տորպեդոյին Պտ. Լոման, երբ հանկարծակի վերածվեց աջ եզրին և հարվածեց նրան Moody. Չնայած տորպեդոն զինված չէր, բայց տեղի ունեցավ պայթյուն, որը լրջորեն փորեց կորպուսը և վնասեց աջ եզրը: Շուտով հաշմանդամ կործանիչը հետ բերվեց Մարե կղզի ՝ վերանորոգման:

Կործանիչը մարտական ​​նավատորմի հետ ծառայության մեջ մնաց մինչև 1929 թվականի կեսերը: 1928 թվականի ապրիլից մինչև հունիս նա մեկ այլ նավարկություն կատարեց այնտեղ
Հավայան կղզին նավատորմով `նավատորմի խնդիր 8 -ի լայնածավալ վարժությունների համար: Նա նավարկեց Մեքսիկա և Պանամա 1929 թվականի սկզբին, այնուհետև հուլիսին նավարկեց դեպի Խաղաղօվկիանոսյան հյուսիս -արևմուտք, մինչև հյուսիս ՝ Կետչիկան:

The Moody կրկին շահագործումից հանվեց Սան Դիեգոյում 1930 թվականի հունիսի 2 -ին և տեղափոխվեց Մարե կղզու նավատորմի բակ ՝ ժամանելով 8 -ին: Կործանիչը նոյեմբերի 3 -ին դուրս է բերվել ռազմածովային ուժերի ցուցակից և հանվել է Լոնդոնի պայմանագրին համապատասխան, որը սահմանափակում էր ռազմածովային սպառազինությունը: Նրա վերնաշերտի մեծ մասը վաճառվել է որպես մետաղի ջարդոն 1931 թվականի հունիսի 10 -ին:

Նա ուղևորվում էր դեպի բեկորային բակ, երբ MGM- ն նրան մոտ 35,000 դոլարով գնեց կոմոդոր Էդվարդ Էլսբերգի «Խոզի նավակներ» ֆիլմի հիման վրա նկարահանված ֆիլմի համար, որը դարձավ 1933 թ.

Նա Մարե կղզուց տարվեց Քրեյգի նավաշինարան և վերամշակվեց ՝ գերմանական կործանիչ ներկայացնելու համար: Ամերիկյան սուզանավի կողմից «quottorpedoes»-ի կողմից նրա խորտակումը մոդելավորելու համար AL-14- ը (խաղացել է S-31 ենթախմբի կողմից), Merritt-Chapman & amp Scott Corporation- ը, վարձակալության են հանձնվել: Կամրջի հենց հետևում նավի վրա տեղադրվեց դինամիտի լիցք: 1933 թվականի փետրվարի 21 -ի կեսօրից կարճ ժամանակ անց, Moody երկու մասի էր փչվել: Պայթյունը տեղադրվել է երկու ջրամեկուսիչ բաժանմունքների միջև, որպեսզի նա շարունակի լողալ պայթյունից հետո: Երկու այլ պայթյուններ հանեցին ջրամեկուսիչ միջնապատերը և Moody վերջապես խորտակվեց այդ երեկոյան 5: 30 -ին: Մի քանի տասնյակ նավակներ, որոնցից շատերը `լրագրողներ, հույս ունեն նկարահանել խորտակվող կործանիչը, պտտվել են նկարահանող խմբի շուրջը` ստեղծելով անհանգստություն: Սպառնալիքներ փոխանակվեցին, սակայն նկարահանումներն ավարտվեցին: Հաջորդ օրը, երբ պղպջակներ և նավթ դեռ մակերևույթ էին գալիս, խորտակված նավը քաշվեց և պարզվեց, որ նվազագույն խորությունը գերազանցում է 90 ոտնաչափը:

Հիմնական Wickes/Clemson Class կորպուսի/տախտակամած գծեր:

Սուզվելը Moody

Տեղի խորտակված ջրասուզակների կողմից վերագտած 1973 թ Moody, հանգստանալով 140 fsw- ում, խստորեն սուզվել է փորձառու սուզորդի համար: Խորտակված նավը կոտրված է երկու մասի: Հաշվի առնելով խորությունը ՝ Moody այն պաշտպանված է մնացել ցանկացած սերֆինգից, այնուամենայնիվ, երբեմնի անձեռնմխելի կորպուսի հատվածները փլուզվել են դեպի ներքև: Աղեղը ՝ ոլորված և կողքի ընկած, մինչև 150 'ավազի մեջ գունդ է կազմել: Անտառը ուղղահայաց է, ամբողջական պտուտակներով ՝ անձեռնմխելի, բայց թաղված ավազի մեջ: Երկու հատվածները զուգահեռաբար գտնվում են մոտ 100 ոտնաչափ հեռավորության վրա, և ջրասուզակները երբեմն գիծ են կապում երկու հատվածների միջև:

Diրացատկորդը ուսումնասիրում է խորտակված նավը:


Ափից մի քանի մղոն հեռավորության վրա պառկած ՝ ջրերն անպաշտպան են, և կարող են ուժեղ հոսանքներ առաջանալ: Այս հեռավոր կայքում տեսանելիությունը սովորաբար լավ է `միջինը 25 ': Այնուամենայնիվ, վերևում գտնվող բարձր ջրի սյունը կլանում է լույսի մեծ մասը, և սուզվելու համար լույսի օգտագործումը կարող է անհրաժեշտ լինել: Որոշ դեպքերում տեսանելիությունը կարող է գերազանցել 50-ը, և նույնիսկ պատմություններ կան ջրասուզակների մասին, որոնք կարող են միանգամից տեսնել երկու հատվածները ՝ 100-ից ավելի տեսանելիություն:

Չորս շերտանոց կործանիչները գործնականում պատրաստված էին արույրից, ինչը նրա հիմնական գրավչությունն էր խորտակված ջրասուզակների համար: Մյուսները գտան, որ այն Հարավային Կալիֆոռնիայի այն սակավաթիվ տարածքներից է, որտեղ կան բարձր, սպիտակ ցողունների խիտ բնակչություն Մետրիդիում անենեմներ. Անկախ նրանից, թե որն է նրա հրապուրանքը, խորությունը, սահմանափակ տեսանելիությունը և հանկարծակի ուժեղ հոսանքները մեկից ավելին են խլել գաղտնի սուզորդի կյանքից: Բայց դա խորտակված սուզվելու հուզմունք է, երաշխավորված:

Տես նաև Honda- ն կամ Հոգան էջեր տեղական չորս բուրգ կործանիչների բեկորների համար:


Փոլ Դուայթ Մուդի

Փոլ Դուայթ Մուդի (1879-1947) Միդլբերիի տասներորդ նախագահն էր: Maryնվել է Մերիլենդ նահանգի Բալթիմոր քաղաքում: Նա Էմմա Ռևել Մուդիի և հայտնի ավետարանիչ վերապատվելի Դուայթ Լայման Մուդիի որդին էր: Ավարտել է Յեյլի քոլեջը 1901 թվականին: Սովորել է Շոտլանդիայում ՝ Նոր Քոլեջում, Էդինբուրգում և Գլազգոյի քոլեջում, իսկ Կոնեկտիկուտում ՝ Հարթֆորդի աստվածաբանական ճեմարանում: Մուդը վեց տարի դասավանդել է դպրոցը Վերմոնտ նահանգի Նորթֆիլդ քաղաքում, աշխատել է Նյու Յորքի Georgeորջ Հ. Դորանի հրատարակչական գրասենյակում և 1912 թվականին կարգվել է որպես ժողովական ծառայող:

Որպես Հարավային միաբանության եկեղեցու հովիվ, նա գտնվում էր Սբ. Johnsոնսբերի, Վերմոնտ, մինչև 1917 թվականը, երբ նա զորակոչվեց բանակ ՝ որպես հոգևորական և ծառայեց Ֆրանսիայում, սկզբում կցված էր Վերմոնտի Իստ հետևակին ՝ մինչև բարձրաստիճան վարդապետի կոչումը: Պատերազմից հետո նա կանչվեց Նյու Յորքի Մեդիսոն պողոտայի պրեսբիտերյան եկեղեցի, որտեղ նա մնաց երկու տարի ՝ մինչև 1921 թվականը: Այնուհետև նա ընտրվեց Միդլբերիի հոգաբարձուների կողմից որպես նախագահ: Մուդիին միացավ Միդլբերիին, երբ նրա 464 ուսանողը Քոլեջի պատմության ամենամեծ ուսանողական մարմինն էր, և երբ ֆակուլտետը նոր էր ընդլայնվել տասը նոր անդամով: Բակալավրիատը պայքարում էր 1920-ականների սոցիալական ուժերի հետ, ինչպես նաև պատերազմի վետերան բնակչության պահանջները, ովքեր ցանկանում էին վերականգնել իրենց կյանքը, ուսանողական կացարաններն ու դասասենյակները տարածվեցին սահմանից դուրս, և նրա նախորդ և#8217 միլիոն դոլար արժողությամբ դրամաշնորհը բախվեց մեկին: -տարվա վերջնաժամկետը: Մուդը դոնորին համոզեց հետաձգել ամսաթիվը, և 1922 թվականի գարնան վերջին, բուռն և բուռն քարոզարշավից հետո, նախագահը դիմեց մարտահրավերին: Moody- ն շնորհալի դրամահավաք չէր, այնուամենայնիվ, ի համեմատ Johnոն Մ. Թոմասի, և այս վաղ հաջողությանը չէին հետևի շատ ուրիշներ, չնայած որ համալսարանը որոշակի ընդլայնում տեսավ: «Շատո» -ն և երաժշտական ​​դահլիճը առաջին շենքերն էին, որոնք կառուցվեցին Մուդիի կառավարման օրոք: Անտառային դահլիճը կհետեւի 1936 թվականին, իսկ Գիֆորդ Հոլը և Մունրո Հոլը կառուցվում են 1940 և 1941 թվականներին:

Մուդը Միդլբերիին մղեց դեպի լիբերալ արվեստների ամուր ավանդույթ, բայց նա հաստատապես հավատում էր գենդերային տարանջատված կրթությանը ՝ հայտարարելով, որ 1922 թ. Թեև Միդլբերիի կանանց քոլեջը պաշտոնապես ստեղծվել է 1930–1931 թվականներին, դեպրեսիան և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը խոչընդոտեցին հաստատությունը ամրապնդելու ջանքերին:

Պոլ Դուայթ Մուդը պլանավորել էր թոշակի անցնել 1944 թվականին, երբ նա հասավ վաթսունհինգ տարեկան, սակայն խորհուրդը որոշեց, որ անհրաժեշտ է ավելի ուժեղ գործադիր, եթե երկիրը ներքաշվի պատերազմի մեջ: 1942 թվականի դեկտեմբերին և հունվարին հոգաբարձուների գաղտնի հանդիպումներից հետո, երբ նախագահն ազատվեց պաշտոնից, Մուդը հրավիրեց հատուկ ֆակուլտետի հանդիպում և զգացմունքային կերպով հայտարարեց, որ հրաժարական է տալիս 1942 թ. Հուլիսի 1 -ից: Քոլեջը և քաղաքային համայնքը ցնցված, վշտացած և զայրացած էին:

Փոլ Դուայթ Մուդին դարձավ Նյու Յորքի Առաջին Պրեսբիտերյան եկեղեցու հովվի օգնականը, սակայն առողջությունն ու տարիքը նրան դրդեցին թոշակի գնալ, և 1946 թվականին նա և իր կինը ՝ Շառլոտա Հալլ Մուդը, որի հետ ամուսնացել էր 1904 թվականին և ում հետ նա ուներ երկու հոգի: դուստրեր, տեղափոխվեցին Շրյուսբերի, Վերմոնտ, որտեղ նա մահացավ ընդամենը մեկ տարի անց ՝ 1947 թվականի օգոստոսին:

Middlebury History Online- ի մասին | Թվային հավաքածուներ | Մուտք գործել
& պատճեն 2012 Միդլբերիի քոլեջի նախագահը և գործընկերները: Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են.
Հաղորդավարը ՝ Միդլբերի


Ներկա և ապագա սերունդներ

Նորթենը շարունակեց Moody հիմնադրամի աշխատանքը, որը W. L. Jr.- ը հաստատեց «հավիտյան օգուտ քաղելու տեխասցիների ներկա և ապագա սերունդներին»:

Moody Foundation- ը դարձավ Տեխասի խոշորագույն մասնավոր հիմնադրամներից մեկը ՝ շնորհելով դրամաշնորհներ ամբողջ Տեխասի մասնավոր քոլեջներին և համալսարաններին, երեխաների առողջության նախագծերին, պահպանման և գրադարաններին:

Նորթենը ծառայել է որպես հիմնադրամի հոգաբարձու մինչև նրա մահը ՝ 1986 թ .: Այդ ժամանակից ի վեր, Moodys- ի բիզնեսը մնացել է ընտանիքի ձեռքում: Նորթենի եղբորորդին ՝ Ռոբերտ Լ. Մոդի ավագը, իր երեխաների ՝ Ռոսս Ռ. Մուդիի և Ֆրենսիս Մուդի-Դալբերգի հետ միասին, շարունակել է ղեկավարել ընտանիքի հիմնադրամը:

Ներկայումս երեքն էլ հանդիսանում են Moody Foundation- ի հոգաբարձուները, որը շարունակում է դրամաշնորհներ տրամադրել հիմնականում Օսթինում, Դալասում, Գալվեսթոնում և Հյուսթոնում `շեշտը դնելով կրթության, սոցիալական ծառայությունների, երեխաների կարիքների և համայնքի զարգացման վրա:


Համարձակ գեներալը, ով առաջնորդեց D-Day- ի և#8217-ի առաջին հաջող գրոհը

Բրիգադի գեներալ Նորման «հոլանդացի» Կոտան վայրէջք կատարեց Օմահա լողափին 1944 թվականի հունիսի 6 -ի առավոտյան 7:25 րոպեին, նա տեսավ մահ, ավերածություն և պարտություն: Ափին նայող բլեֆներից գերմանական գնդացիրներն ու հրացանները ցնցեցին լողափը, իսկ հրետանին ու ականանետերը ավելացրին խառնաշփոթը: Մահացած և վիրավոր ամերիկացի զինվորները պառկած էին ավազի վրա և լողում ջրում: Տարածված զենքերը, փրկարարական բաճկոնները և անձնական իրերը թափվեցին, հաշմանդամ տանկերը կատաղի այրվեցին:

Բլեֆների տակ ծովափնյա պատի տակ կուչ եկած ցնցված, հուսահատ և ուժասպառ զինվորները, ովքեր «լռելյայն», անգիտակից և գրեթե անզոր էին գործողությունների, ինչպես նկարագրում էր ԱՄՆ-ի բանակի գործողությունից հետո զեկույցը, նրանց զենքը կեղտոտված էր ավազով և ջուրը և նրանց վճռականությունը ցնցվում են իրենց տեսած սարսափներից: «Խաչակրաց արշավանքը Եվրոպայում այս պահին զինաթափվեց և մերկ եղավ իր թշնամիների առջև», - հիշում է 29 -րդ հետևակային դիվիզիայի կապիտան Չարլզ Քոութոնը:

Այն, ինչ տեսավ Կոտան, չզարմացրեց նրան: Նա գիտեր, որ վայրէջքները հազվադեպ են հետևում սցենարին, և սա սովորական վայրէջք չէր: Դա ամենախոշոր, ամենաբարդ ներխուժումն էր, որը երբևէ փորձվել էր և, ինչպես ընդունեցին ծրագրավորողները, «հղի էր վտանգներով ՝ ինչպես բնության, այնպես էլ մեծության»: Երբ Կոտան սկանավորեց լողափը, նա տեսավ, որ այն ամենը, ինչ կարող է սխալ լինել, սխալ է գնացել: Նա գիտեր, որ վայրէջքն ինչ -որ կերպ գործադրելը իրենն էր, և տղամարդկանցը:


Բրիգադի գեներալ Նորման «հոլանդացի» Կոտան փորձ, խաբեություն և քաջություն է պահանջել ՝ հաղթահարելու մահացու խոչընդոտները, որոնք կանգնած են հարձակողական զորքերի առջև Օմահա լողափում, 1944 թ. Հունիսի 6 -ին:

Դաշնակիցները պլանավորում էին ավելի քան մեկ տարի Ֆրանսիա ներխուժումը, որը կոչվում էր «Գործողություն տիրակալ»: Նրանք թիրախավորեցին 1944 թվականի գարունը հարձակման փուլի ՝ «Նեպտուն» գործողության համար ՝ որպես վայրէջքի վայր ընտրելով Նորմանդիայի ափամերձ գոտու 50 մղոնանոց հատվածը: Բրիտանական և կանադական զորքերը հարձակվելու են երեք լողափերի վրա ՝ Junունո, Սուր և Գոլդ, մինչդեռ ամերիկյան զորքերը կհարվածեն երկուսին դեպի արևմուտք ՝ Յուտա և Օմահա:

Չորս մղոն երկարություն ունեցող Օմահա լողափը, որը նաև հայտնի է որպես 46-րդ լողափ, ձևավորվել է որպես ամենադժվար ընկույզը: Նրա տեղանքը իդեալական էր պաշտպանության համար: Lowածր մակընթացության դեպքում ներխուժող զորքերը պետք է անցնեին 300 յարդ բաց լողափ `չորս ոտնաչափ բարձրությամբ ծովապատի ծածկույթին հասնելու համար: Կտրուկ ավազոտ բլեֆները, որոնք բարձրանում էին 100 -ից 170 ոտնաչափ, անտեսում էին ափամերձ գիծը և տիրում լանդշաֆտին: Գերմանացիները մեծապես ամրացրին այս բլեֆները ՝ առավելագույն կրակի ուժը կենտրոնացնելով լողափին: Gunինագործներ ութ պատյաններում `բետոնե պատերով երեք և ավելի ոտնաչափ հաստությամբ և 75 մմ կամ ավելի բարձր ատրճանակներով` 85 գնդացիրի դիրքով, 35 դեղատուփով, 38 հրթիռահորով և վեց հավանգի դիրքով, բոլորը տեսարժան վայրեր էին պատրաստում ափին, մինչդեռ պատերը, պատերը, փշալարեր, իսկ ականապատ դաշտերը արգելափակեցին դաշնակիցների զորքերին և մեքենաներին բլեֆեր բարձրանալուց: Բայց Օմահա լողափը պետք է վերցվեր ՝ խուսափելու համար խոցելի բացը Յուտա լողափի արևմուտքից և բրիտանա-կանադական երեք լողափերից արևելք:

1943 թ. Փետրվարին Նորման Քոթային, որը 1917 թվականին ավարտել էր Ուեսթ Փոյնթը, տրվեց իր առաջին աստղը և նշանակվեց դաշնակիցների ներխուժման պլանավորման անձնակազմին `Համակցված գործողությունների շտաբում: Որպես 1 -ին հետևակային դիվիզիայի շտաբի պետ, նա օգնել էր պլանավորել և իրականացնել 1942 թվականի նոյեմբերին Հյուսիսային Աֆրիկայի հաջող վայրէջքները:

Երբ 1943 թվականի հունիսին Նեպտունի պլանավորումը փոխվեց, Կոտան զգուշացրեց իր գործընկերներին, որ ներխուժման ծրագիրը պետք է լինի «մանրակրկիտ ազնիվ և պարզ» և հենվի «նրանց փորձի վրա, ովքեր նախկինում փորձել են այս բանը»: Ամենակարևորը, նախազգուշացրեց նա, այն պետք է պարունակի բավականաչափ բացթողում, որը նա անվանում էր «անվտանգության գործոններ», անխուսափելիորեն տեղի ունեցող անսպասելի դժբախտությունների համար: Նրա կարծիքով, ամենամեծ վտանգը ծրագրի չափազանց մտածելակերպն էր: Բրիտանական և ամերիկյան բանակի, ռազմածովային ուժերի և ռազմաօդային ուժերի բազմաթիվ սպաներ մատ ունեին ներխուժման կարկանդակի մեջ, և, ինչպես ասում է Կոտան, «ոչինչ չի կարող այդքան արագ պարզից բարդ տեղափոխվել, որքան Համակցված գործողությունը»:


Գերագույն հրամանատար Դուայթ Դ. Էյզենհաուերը (նստած, կենտրոնում) և դաշնակից արշավախմբի այլ առաջնորդներ կազմակերպեցին պատմության ամենամեծ արշավանքը: © IMPERIAL WAR MUSEUMS, TR 1631

ՊԱՐՏԱՎՈՐ ՌԵՍՈCՐՍՆԵՐԸ գործողությունը ցնցող էր. 132,000 զինվոր և 23,000 դեսանտայիններ վայրէջք կկատարեին միայն D-Day- ին ՝ աջակցելով գրեթե 12,000 ինքնաթիռով և ավելի քան 6,000 նավով: Եթե ​​ներխուժումը տապալվեր, առնվազն շատ ամիս կպահանջվեր, մինչև դաշնակիցները կարողանային միջոցներ հավաքել ՝ նորից փորձելու համար: «Մենք չենք կարող մեզ թույլ տալ ձախողվել», - ընդգծեց գերագույն հրամանատար Դուայթ Դ. Էյզենհաուերը:

Դաշնակիցները հաջող վայրէջք էին կատարել Հյուսիսային Աֆրիկայում և Իտալիայում, բայց ոչ մեկը չէր ընդգրկել այնպիսի լողափեր, ինչպիսիք պաշտպանված էին Նորմանդիայում: Լավ ամրացված ափի վրա միակ հարձակումը ՝ 1942 թվականի օգոստոսին ֆրանսիական Դիեպի նավահանգստի վրա կատարված հարձակումը, ձախողվեց, հարձակվողների կեսից ավելին սպանվեցին, վիրավորվեցին կամ գերեվարվեցին: Նախնական ներխուժումից ոչ մի ուժեղ ռմբակոծություն չէր նախորդել Դիեպի գործողությանը, և ծրագրավորողները դա համարում էին ճակատագրական թերություն: Բրիտանիայի նավատորմի հրամանատար Դիեպի նավատորմի հրամանատար Johnոն Հյուզ-Հալեթը Ֆրանսիայի վրա ցանկացած ապագա հարձակման դեպքում «օդային և ծովային ռմբակոծությունների ինտենսիվ նախապատրաստումը էական նշանակություն ունի պաշտպանական ուժերը մեղմելու համար»:

Ներխուժման ճարտարապետներն իրենց տրամադրության տակ ունեին զգալի կրակի ուժ, և նրանք մտադիր էին օգտագործել այն: Օմահա լողափում, USS ռազմանավերը Տեխաս և USS Արկանզաս, երեք հածանավ և մեկ տասնյակ կործանիչներ կպայթեցնեն պաշտպանությունը, և 480 B-24 Liberator ծանր ռմբակոծիչներ հանձնարարվեցին հարվածել գերմանական դիրքերին: Հարձակումը մեծապես հիմնված կլինի նաև նոր, բայց չապացուցված զենքի վրա. 64 երկկողմանի շարժիչ (DD) երկկողմանի «Շերման» տանկ, որոնք լողալու էին ափ ՝ զորքերի կարևոր աջակցություն ցուցաբերելու համար:

Պլանավորողները գիտեին, որ կրակի հզորությունը սահմանափակումներ ունի: ԱՄՆ բանակի ռազմաօդային ուժերի բրիգադի գեներալ Ռոբերտ Քենդին ընդգծեց, որ «ինձ համար շատ վտանգավոր կլինի որևէ կերպ խոստանալը», որ ռմբակոծությունները կարող են ոչնչացնել լողափի պաշտպանությունը: Նմանապես, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի հրամանատար Էլիոթ Բ. Շտրաուսը նախազգուշացրեց, որ ռազմածովային կրակոցներից «չի կարելի կախված լինել լավ տեղակայված և պաշտպանված ափերի մարտկոցները մշտապես նվազեցնելու վրա»: Առավելագույնը, ինչ կարելի էր ակնկալել, պղնձը պատմում էր, որ պաշտպաններին ցնցում էր պայթյունի ցնցումներով ՝ ժամանակավորապես չեզոքացնելով նրանց, երբ հետևակի առաջին ալիքները ներխուժեցին ափ:

Այս սահմանափակումները պլանավորողներին մղեցին դեպի այն, ինչի մասին զգուշացրել էր Cota- ն. Օմահա լողափին առաջին ալիքը պետք է վայրէջք կատարեր, մինչև գերեզմանների խելամտությունը վերականգնելը: Դա իրականացնելու համար 40-րոպեանոց ծովային ռմբակոծությունը և 25-րոպեանոց ռմբակոծությունը կավարտվեին առավոտյան 6:25 րոպեին, իսկ առաջին գրոհային զորքերը վայրէջք կկատարեին առավոտյան 6:31 րոպեին, ընդամենը վեց րոպե անց: Եթե ​​զորքերի առաջին ալիքը շատ ուշ ժամաներ, պաշտպանները պատրաստ կլինեին նրանց դիմավորել թառամած կրակով, սակայն վաղ ժամանումը վտանգի ենթարկեց բարեկամական զոհեր ռումբերից կամ ծովային արկերից, որոնք անհաջողության մատնվեցին: Օդուժը հաշվարկել է, որ իր ռումբերի 8 տոկոսը ջրի մեջ կընկնի վայրէջք կատարող նավերի մեջ:

THEԱՄԱՆԱԿԻՆ PLՐԱԳՐԵՐԸ վերջնական տեսքի բերվեցին, Cota- ն այլևս գործընթացի մաս չէր կազմում: 1943 -ի հոկտեմբերին նա նշանակվեց 29 -րդ հետևակային դիվիզիա, որից 1 -ը ՝ երկու դիվիզիաներից մեկը, որը պետք է հարվածեր Օմահա լողափին, որպես դիվիզիայի հրամանատարի օգնական: Կոտան անցկացրեց 1943 -ի մնացած տարիները և 1944 -ի սկիզբը ՝ 29 -րդը մարզելով, որը դեռևս չէր տեսել գործողություններ: Կոպիտ և թիկնեղ տղամարդ ՝ Կոտան ամենուր ներկա էր վերապատրաստման վարժություններին, ոգեշնչող և ուսանելի: Նա համընդհանուր հայտնի էր որպես «հոլանդացի», մականունը, որը նա ձեռք բերեց ավագ դպրոց ֆուտբոլ խաղալու համար իր հայրենի Մասաչուսեթսում:

1944 թվականի ապրիլի 9-ին, D-Day- ից երկու ամիս առաջ, անսպասելի զարգացումը բարդացրեց մի ծրագիր, որն արդեն սխալի համար քիչ տեղ ուներ: Օդային հետախուզությունը ցույց տվեց, որ գերմանացիները ծովափնյա խոչընդոտներ են կառուցում կենտրոնացած Օմահա լողափի մոտ, այն, ինչ ներխուժման ծրագրավորողները նախկինում կարծում էին, որ հակառակորդը միջոցներ չունի կատարելու համար:

Մինչև D-Day, այս խոչընդոտները շատ էին և բազմազան: Ափից ամենահեռավորը մոտ 200 բելգիական դարպասներ էին, յոթից 10 ոտնաչափ երկարությամբ երկաթյա արգելապատնեշներ, շատերը `ականներով ամրացված: Next were about 2,000 wooden or concrete poles pointed seaward, again with mines or artillery shells often attached. The finishing touch was 1,050 hedgehogs—six-foot steel bars welded together at right angles—placed near the shoreline.


In a Wehrmacht propaganda photo, a German soldier surveys coastal beach defenses in northern France prior to D-Day. The Germans erected multiple barricades in anticipation of an amphibious Allied attack. BUNDESARCHIV, BILD 101I-299-1809-14/PHOTO: SCHECK

These obstacles posed a serious threat because they could damage any landing craft that hit them, and those armed with mines or artillery shells could blow boats apart. At the very least, the barriers could delay or prevent landing craft from reaching the shore, upsetting the split-second timing needed for the men to land before the enemy had recovered from the bombardment. Until these obstacles were removed, troops under fire would have to wade more than 50 yards through water knee-deep or higher to reach the shore. Then, soaked, exhausted, and still under fire, they would have to cross the beach to the seawall.

To meet this threat, the planners assigned 24 demolition teams to blow 16 50-yard-wide gaps through the obstacles, but the timing was tight—perhaps too tight. The demolition teams would land at 6:33 a.m., only two minutes after the first wave, and would have to finish their work in less than half an hour, before the bulk of the assault troops began landing at 7 a.m. and before the rising tide submerged the barricades.

Nevertheless, Eisenhower was confident. “If our gun support of the operation and the DD tanks during this period are both highly effective, we should be all right,” he wrote on June 3, 1944. “The combination of under-sea and beach obstacles is serious but we believe we have it whipped.”

Cota had his doubts. His experience had taught him not to count on any landing going according to plan, and he was skeptical of this plan’s split-second timing because he knew “confusion and chaos are inherent in the very nature of the operation.” He wasn’t alone in this thinking. Colonel Paul R. Goode of the 29th Infantry Division briefed his regiment by tossing aside the bulky invasion plan. “Forget this goddamned thing,” he told his men. “There ain’t anything in this plan that is going to go right.”

On June 5, 1944, aboard the attack transport USS Չարլզ Քերոլ, Cota gave his staff, self-dubbed the “Bastard Brigade,” a no-holds-barred briefing on what to expect the next morning. Cota anticipated that the air and naval bombardments wouldn’t meet expectations, and he assumed the landing craft would arrive late. Gaining a beachhead would be no easy task, he believed, but leadership, courage, and quick thinking would carry the day. “We must improvise, carry on, not lose our heads,” he emphasized. He knew that soldiers, not plans, win battles.

BY THE TIME COTA and his aides landed on the Dog White section of Omaha Beach the next morning, his predictions had come terribly true. The invasion plan had gone hopelessly awry, and the landings had become, said Neptune’s ground commander, British General Bernard Law Montgomery, a “very sticky party.” What began as an organized assault had “deteriorated into a struggle for personal survival,” according to one 29th Infantry Division after-action report.

Strong winds, rough seas, and overcast skies played havoc with the landings. Because cloud cover prevented bombardiers from seeing their targets, they had to bomb by radar. Air commanders lacked confidence in this method for close support of ground troops, so they ordered bombardiers to hold their payloads for an extra five to 30 seconds to avoid hitting friendly landing craft, which would be as close as 400 yards from the shore. This caused the B-24 Liberators’ 1,286 tons of explosives to fall far beyond the Germans’ beach defenses. A later investigation confirmed that there was “no evidence of bomb strikes on or near the target areas or anywhere in the vicinity of the beach,” something angry soldiers already knew.


A medic of the 1st Infantry Divison tends to wounded soldiers taking shelter at the seawall fronting Omaha Beach. NATIONAL ARCHIVES

“The Air Corps might just as well have stayed home in bed for all the good that their bombing concentration did,” Lieutenant Colonel Herbert C. Hicks Jr. complained in his after-action report, and one infantryman wrote home that the airmen “might have done better if they had landed their planes on the beach and chased the enemy out with bayonets.” The air force later conceded that the pre-invasion bombardment had “afforded little support to the landing operations.”

The Տեխաս had fired nearly 700 14-inch rounds and the Արկանզաս more than 700 12-inch shells, but the navy neither destroyed nor neutralized the defenses. The thick concrete casements survived all the navy threw at them, and most “did not show signs of direct hits nor of any shells exploding sufficiently close to be effective,” noted Colonel E. G. Paules of the U.S. Army Corps of Engineers the following month. Many fortifications were so cleverly hidden that they were invisible to aerial or seaward observation, and all were “exceedingly difficult to detect,” wrote Admiral John L. Hall Jr., the naval commander at Omaha Beach, in a report directly after the assault.

Choppy seas caused the untried DD tanks to fail. Only about half of the 64 DD tanks made it ashore the others sank or were knocked out by artillery fire. The German defenders, thought to be of low quality, had been augmented with veteran troops. The beach obstacles remained in place because they were “much more numerous than Intelligence reports had indicated,” Admiral Hall reported, and because nearly half the demolition men became casualties. The biggest impediment to demolition, however, was that soldiers—many severely wounded—clustered behind the barricades to shelter themselves from the deadly small-arms fire.

Strong currents had prevented the first waves from landing as planned. “All semblance of wave organization was lost,” Admiral Hall noted, and boats landed individually—often late—giving the Germans time to regain their wits after the naval bombardment and focus their fire on the men leaving each craft. The first waves were slaughtered, with “men being killed like flies from unseen gun positions,” reported Major Stanley Bach, a member of the “Bastard Brigade.”

COTA ALMOST DIDN’T make it ashore. His boat, LCVP 71, hit a mined wooden pole. “Kiss everything goodbye,” he thought as he braced for the explosion, but the mine fell harmlessly into the water. Cota and his staff landed 50 yards from shore in knee-deep water and quickly came under fire. After briefly taking cover behind a tank, Cota made it to the timber seawall, where he found disorganized groups of soldiers taking cover. The seawall protected them from small-arms fire, but not from mortars shrapnel the size of a shovel blade killed a man near Cota.

Huddled by the seawall, Private William Stump craved a cigarette, but his matches were soaked, so he asked the soldier next to him for a light. When that soldier turned towards him, Stump was startled to see he was a general. “Sorry, sir,” he stammered. “That’s OK, son, we’re all here for the same reason,” Cota said as he lent Stump his Zippo lighter.

Staying by the seawall was suicide, so Cota looked for a way to get the men on the move. Although admittedly “scared to death,” he walked along the beach, seemingly oblivious to enemy fire while encouraging the troops forward. The prone soldiers took notice. “I guess all of us figured that if he could go wandering around like that, we could too,” said Sergeant Francis Huesser.


In one of the few photographs of troops in battle on D-Day, a U.S. Army Ranger who landed at Omaha Beach takes aim at the enemy. U.S. ARMY/NATIONAL ARCHIVES

Cota knew he, too, had to lead. He crawled past the seawall, found a good position, and put a soldier with a Browning Automatic Rifle there to provide covering fire. He had another soldier use a Bangalore torpedo to blow a hole in the double-apron barbed wire blocking access to the bluffs. The first soldier through the gap was hit by machine-gun fire, writhing on the ground screaming for a medic and his mother until he died. This rattled the already-jarred troops Cota knew something dramatic was needed, so he charged through the gap and made it. Others followed. A mortar shell landed nearby, killing two men near Cota and throwing him up the bluff. At 51, Cota was perhaps the oldest man on Omaha Beach, but he popped up unharmed.

Using a communications trench for cover, Cota led a small group up the bluff. At the top, machine-gun fire from across a field stalled the advance. Cota had several men lay down covering fire, and he tried to find a sergeant or lieutenant to lead an attack. “None of the leaders seemed to be in evidence, and his exhortations were not too successful,” noted Cota’s aide, Lieutenant Jack Shea. So Cota himself led the charge, and the Germans fled. This was, historians Stephen Ambrose and Joseph Balkoski believe, the first successful infantry assault of the Allies’ Normandy campaign.

Cota’s party advanced to the nearby town of Vierville-sur-Mer. About 500 yards from town, a machine gun opened up. Cota sent a patrol to flank the gun, and the Germans ran away. By 10 a.m., a few other troops had come up the bluffs. “Where the hell have you been, boys?” was Cota’s cheerful greeting.


Wehrmacht soldiers surrender to the advancing Allies. Cota and the men who followed him up Omaha’s bluffs took the first of thousands of German prisoners on D-Day. THE LIFE PICTURE COLLECTION/GETTY IMAGES

By noon, Cota was concerned that no vehicles had come up from the beach to Vierville, so he led a five-man patrol back to the shore to investigate. Germans fired on them from a nearby cavern in return, a “dozen rounds of carbine and pistol fire sufficed to bring five Germans down,” Lieutenant Shea said. The prisoners were, one observer noted, a “sorry looking bunch in comparison to our well-fed and equipped men.” Continuing toward the beach, the patrol encountered mines. Cota had one of the prisoners lead his men through the minefield, with the Americans careful to follow the German prisoner’s footsteps. Cota’s patrol passed the bodies of more than 30 29th Infantry Division men killed trying to advance up the bluff.

Cota saw the reason for the hold-up: a thick concrete antitank wall blocked the road. Engineers said they lacked explosives to demolish it, but Cota noticed a bulldozer tank nearby loaded with TNT. When no one volunteered to drive the bulldozer to the antitank wall, he challenged the men. “Hasn’t anyone got guts enough to drive it down?” Նա հարցրեց. A young soldier came forward, and Cota slapped him on the back with a hearty “That’s the stuff,” adding, “Goddamit, get moving.” Soon, the wall was gone. Cota regretted not getting the volunteer’s name so he could put him in for the decoration he deserved.

On the way back toward the front, Cota had his first chuckle of the day when he came across a sailor—whose landing craft had been shot out from under him—carrying an unfamiliar rifle in his hands. “How in hell do you work one of these?” he asked, complaining that this was just why he had joined the navy, to avoid “fighting as a goddamn foot-soldier.”

By late afternoon, the acute crisis had passed. Troops, vehicles, and supplies were streaming ashore and advancing up the bluffs. By the end of the day, 34,000 men had landed on Omaha Beach and the crusade in Europe was back on track. The price, however, was high: 2,400 dead, wounded, or missing.


Within days of the first assault, tens of thousands of Allied troops and weapons came ashore the hard-won beaches of Normandy. U.S. COAST GUARD/NATIONAL ARCHIVES

THE SOLDIERS who were at Omaha Beach knew what had made the high command’s plan work. “Navy can’t hit ’em—air cover can’t see ’em—so infantry had to dig ’em out,” Major Bach wrote in notes scribbled that afternoon. To Colonel Paules, “those bluffs were captured and those exits opened solely through the plain undaunted heroism of those infantry teams of the 1st and 29th divisions and their attached engineer units…. The two cemeteries at Omaha Beach speak eloquently of the type of men who were there that day.”

What tipped the scales, Captain John C. Raaen of the 5th Ranger Infantry Battalion wrote in a letter home, was the “magnificent leadership of a few officers like General C.,” who put their lives on the line “when the chips were down.” Cota had improvised, carried on, and kept his head. On June 29, 1944, he was awarded the Distinguished Service Cross for his “superb leadership, personal bravery, and zealous devotion to duty” in rallying the troops and leading them up the bluffs. But to Cota, it was the men on the beach who deserved the credit. “Believe me,” he wrote to a friend in 1949, “they were the only reason that enabled an old crock like myself to shake fear loose and ‘Roll On.’” ✯

This story was originally published in the June 2019 issue of World War II ամսագիր. Subscribe here.


Types of AAA Bonds

Municipal Bond Types

Municipal bonds can be issued either as revenue bonds or as general obligation bonds—with each type relying on different sources of income. Revenue bonds, for example, are paid using fees and other specific income-generating sources, like city pools and sporting venues. On the other hand, general obligation bonds are backed by the issuer's ability to raise capital through levying taxes. Pointedly: State bonds rely on state income taxes, while local school districts depend on property taxes.

Secured vs. Unsecured Bonds

Issuers can sell both secured and unsecured bonds. Each type of bond carries with it a different risk profile. A secured bond means that a specific asset is pledged as collateral for the bond, and the creditor has a claim on the asset if the issuer defaults. Secured bonds may be collateralized with tangible items such as equipment, machinery, or real estate. Secured collateralized offerings may have a higher credit rating than unsecured bonds sold by the same issuer.

Conversely, unsecured bonds are simply backed by the issuer's promised ability to pay, therefore the credit rating of such instruments relies heavily on the issuer's income sources.


TL Series

Honeywell MICRO SWITCH TL Series toggle switches are military qualified to MIL-DTL-3950, specifications for sealed toggle switches. Quality construction features include a bonded seal between the toggle lever and bushing, and between the cover and case.

The robust design of the TL Series toggle is well-suited for many military, aerospace and other demanding applications where reliability is essential. These applications include environments where the panels are subjected to mechanical shock, vibration, and temperature extremes as well as environments with dust, splashing or hose-directed water.

TL Series toggle switches offer a variety of circuitry and pole options to easily integrate into a number of applications. A long history in military and aerospace applications has shown the TL Series toggle provides reliable performance with long operating life under the toughest conditions.


Դիտեք տեսանյութը: ОБЪЕКТ 277 - СОВЕТСКАЯ МОЩЬ!