USS Galveston, USS Bainbridge և USS Saratoga

USS Galveston, USS Bainbridge և USS Saratoga



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Galveston, USS Bainbridge և USS Saratoga

Ձախից աջ այս նկարը ցույց է տալիս Denver դասի հածանավ USS- ը Գալվեսթոն (C17), Bainbridge դասի կործանիչ USS- ը Բեյնբրիջ (DD-1) և զրահապատ նավատորմի USS- ը Սարատոգա (ACR-2) (սկզբնապես անվանվել է USS Նյու Յորք). Թեև երեքն էլ համարվում էին բավականին տարեց մարդիկ 1917 թվականին, նրանք բոլորը մասնակցություն ունեցան Առաջին համաշխարհային պատերազմում: Այս նկարը թվագրված է 1914-16 թվականներով:


USS Saratoga (CV-3)

Հեղինակ ՝ JR Potts, AUS 173d AB | Վերջին խմբագրումը ՝ 05/14/2019 | Բովանդակություն և պատճեն www.MilitaryFactory.com | Հետևյալ տեքստը բացառիկ է այս կայքի համար:

USS Saratoga- ն (CV-3) նույնական էր իր քրոջը (և դասի գլխավոր նավին) ՝ USS Lexington- ին (CV-2): «Սառան» իրականում շահագործման էր հանձնվել նախկինում (մեկ ամիս), քան «Լեդի Լեքսը», քանի որ վեց ամիս առաջ դրել էին այն, ինչը նրան դարձրեց ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերի կողմից կառուցված երկրորդ ավիակիրը: Այնուամենայնիվ, Ռազմածովային ուժերն այլ ծրագրեր ունեին Լեքսինգթոնի դասի համար, քանի որ նա ի սկզբանե ծագել էր 1916 թվականի շինարարական ծրագրում, որը բաղկացած էր վեց մարտական ​​հածանավից, որոնք կոչվելու էին Ռազմածովային ուժերի առաջին վեց ֆրեգատների անունով:

«Մասնակի հածանավ, մասամբ մարտանավ» հասկացությունը նոր գաղափար էր ամերիկյան նավատորմի համար: Վեց նավերի դասը պետք է ունենար 10x14 դյույմանոց ատրճանակների հիմնական մարտկոց և տեղահաներ 34,300 տոննա, մինչդեռ կարողանար 35 հանգույց կատարել: Հայեցակարգը վերաբերում էր արտասահմանյան հածանավերին և օգտագործել «հարվածել և գործարկել» մարտավարությունը 1-ին համաշխարհային պատերազմի «սուպեր սարսափների» դեմ ՝ թղթի վրա, Լեքսինգթոնի դասի հածանավը կարող էր ինքնուրույն դիմակայել գերմանական «Բավարիայի» նման գերսարսափելի մտքերին: դասարան իր 8x15 դյույմանոց ատրճանակներով, դասարանն ինքնին տեղաշարժելով 32,000 տոննա և կարող էր 22 հանգույց կատարել: Lexington C-1 դասարանը կկարողանա օղակներ պտտել «Բավարիա» դասի շուրջ և, եթե կառուցվի, կարող է անցնել «T»-ով ՝ ըստ ցանկության: Առաջարկվող Lexington C-1 դասի բացասական կողմերը նվազեցրին զրահը `ավելի բնորոշ արագություն ապահովելու համար, օգտագործելով զրահապատ տախտակամածից ոչ ավելի, քան հինգ ծխի կույտ (դրանց կիրառելի կաթսայատան համակարգերով):

1-ին համաշխարհային պատերազմի ավարտին, և դեռևս միայն թղթի վրա իրականացված տեսլականը, C-1 դասի ատրճանակի մարտկոցը վերանայվեց մինչև 8x16 դյույմանոց ատրճանակներ, իսկ ավելի շատ զրահ նշանակում էր ավելի քիչ արագություն: Բացի այդ, դիզայնը կրճատվեց երկու ծխի կույտերի և ոչ թե սկզբնական հինգի, և հաջորդ տրամաբանական քայլը կաթսաները զրահապատ տախտակամածից ներքև տեղափոխելն էր: C դասի վեց նավերը տեղադրվեցին 1920 -ի օգոստոսից մինչև 1921 թվականը: Վաշինգտոնի ռազմածովային պայմանագիրը `պայմանագիր, որը համաձայնեցվել էր Առաջին աշխարհամարտից հետո խոշոր աշխարհների հետ (հեգնանքով ներառել Japanապոնիայի և Գերմանիայի կայսրությունը) - սահմանափակել խոշոր նավաշինությունը: ռազմանավերը և, հետևաբար, բոլոր վեց ամերիկյան հածանավերի շինարարությունը դադարեցվել է 1922 թվականի սկզբին:

Վաշինգտոնի ռազմածովային պայմանագիրը թույլ էր տալիս փոխարկել երկու ինքնաթիռ փոխադրող Lexington դասի հածանավերից, որոնք արդեն կառուցվում էին: Նավը, որն արդեն տեղադրված էր Քեմդենում, Նյու erseyերսի, դարձավ USS Saratoga, իսկ USS Lexington- ը կառուցվեց Մասաչուսեթսի Քվինսի քաղաքում: Առաջարկվող USS Constellation- ի, USS Ranger- ի, USS Constitution- ի և USS United States- ի նավակները վերջնականապես չեղյալ հայտարարվեցին: Երկու փոխադրողների փոխակերպման և Պայմանագրի որոշ սահմանափակումներ վերացնելու փորձի ժամանակ ԱՄՆ -ի ռազմածովային նախարարությունը եզրակացրեց, որ դուք կարող եք ավելացնել մինչև 3000 տոննա հակաօդային պաշտպանություն կապիտալ նավին, որը կրողներն այդքան դասակարգված էին: Fապոնական կայսրությունը նույնպես օգտագործեց այս դրույթը 2 -րդ համաշխարհային պատերազմի իրենց մեծ նավատորմի կառուցման ժամանակ: Քանի որ պայմանագիրը սահմանափակում էր առավելագույն տեղահանումը 33,000 տոննա, Սառան պաշտոնապես տեղահանվեց ոչ ավելի, քան դատարկ, բայց իրականում տեղահանված ՝ ավելի քան 43,500 տոննա: երբ գտնվում է լիարժեք մարտական ​​բեռի տակ: Նրա կառուցման պահին Սարատոգան ամերիկացի հարկատուների վրա նստեց 43,856,492,59 դոլար:

Համեմատության համար նշենք, որ ԱՄՆ-ի ռազմածովային ուժերի միակ ծառայության փոխադրողն այն ժամանակ գործարկվել է 1913 թ. Լենգլին կրոնափոխ նավակ էր (ածուխ), որը տեղափոխում էր 34 ինքնաթիռ: Մյուս կողմից, USS Saratoga- ն (CV-3) ուներ պողպատե կորպուս, և նրա երկարացված թռիչքի տախտակամածը դարձավ 888 ոտնաչափ երկարություն: Հորիզոնը չի փոխվել սկզբնական հածանավի 830 ոտնաչափ դիզայնից և օգուտ է բերել ինչպես Սառայի արագությանը, այնպես էլ նրա մանևրելիությանը: Թռիչքի տախտակամածը, ինչպես նախագծված էր, ունեցել է 874 ոտնաչափ երկարություն և եռակցվել է պողպատե կորպուսին, ծածկված փայտե տախտակներով `ընդհանուր քաշը նվազեցնելու համար: Տախտակամածը 111 ոտնաչափ էր, 9 դյույմ լայնություն, մինչդեռ նրա քարշը 31 ոտնաչափ էր: Փայտե տախտակը կնքվում էր գավազանով, իսկ հետո ներկվում:

Երբ նավակը մասամբ կառուցված էր հածանավի անվան տակ և գումար խնայելու շինարարության վրա, փոխադրողի բնութագրերը պետք է համապատասխանեին կորպուսի սկզբնական ձևին (և ոչ թե հակառակը): Կորպակի ներսում եղած չափերը պետք է թույլ տան մեծ ինքնաթիռի կախիչ ՝ կապված զինամթերքի տարածքների հետ, որոնք բոլորը պետք է կոկիկ տեղավորվեն ավելի մեծ տուրբինների և կիրառելի կաթսաների շուրջ: Սկզբնական ձագարի դիզայնը ջնջվեց, որպեսզի աջակողմյան ձագարը նստեր մի մեծ կղզու վերնաշենքի հետևում: Այնուամենայնիվ, զանգվածային քաշի այս հավաքածուն մի կողմից բերեց նրան, որ նավը մի փոքր ցուցակ ուներ դեպի աջ եզրը: Թռիչքի տախտակամածը բավական երկար էր օրվա ինքնաթիռի համար, բայց բավականաչափ լայն ՝ միանգամից մեկ ինքնաթիռ արձակելու և վերցնելու համար: Ըստ նախագծի ՝ Սառան կարող էր տեղավորել 90 ինքնաթիռ, բայց սովորաբար դրանք տեղափոխում էր 83: Օդանավը ներքևի կախիչ տեղափոխելու և թռիչքի տախտակամած հետ կանգնեցնելու համար տեղադրվեցին երկու տախտակամած վերելակներ: Քանի որ թռիչքի տախտակամածն ավելի կարճ էր, քան սովորական թռիչքուղին, արձակող ինքնաթիռներին օգնում էր թրթուրի քարաձիգը:

Սարատոգային տեղադրված էր General Electric տուրբո էլեկտրական շարժիչով ութ շարժիչ `երկուսը յուրաքանչյուր պտուտակի լիսեռի համար: Նրանք միասին արտադրում էին ավելի քան 180,000 լիսեռ ձիաուժ հզորություն, որոնք ունակ էին արտադրել 32,25 հանգույց (գոնե թղթի վրա), սակայն, իր փորձությունների ընթացքում, նա կարողացավ տպավորիչ 34,99 հանգույց կատարել, չնայած անհայտ մնաց, եթե այս վիճակագրությունը վերցվեր ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ: Այդ էներգիան արտադրելու համար նավը ուներ 16 x White & Foster յուղեր այրող կաթսաներ ՝ անհրաժեշտ գոլորշի արտադրելու համար: Գազը և ծխը օդափոխելու համար ընդունումները տեղափոխվեցին մեկ ավելի մեծ հարթ օդանցք, որը 105 ոտնաչափ երկարություն ուներ ՝ դարձնելով 80 ոտնաչափ բարձրություն ունեցող ձագար: Նա կարող էր նավարկել 10.000 ծովային մղոն 10 հանգույցով: Նրա անձնակազմը բաղկացած էր 2212 սպաներից և զինծառայողներից, ինչպես նաև անձնակազմից ՝ խաղաղության ժամանակ, բայց 1942 -ին նա ուներ անձնակազմի շուրջ 3300 անդամ ՝ ներառյալ օդային թևը: Որպես այդպիսին, անձնակազմի սենյակները իմպրովիզացված էին և մարդաշատ:

Այն ժամանակ մտածում էր, որ Սառային զինել ինքնապաշտպանության համար `որպես մայրաքաղաքային նավ: Գործարկման ժամանակ նրա հիմնական սպառազինությունը 8 դյույմ, 200 մմ / 55 տրամաչափի հրացանների չորս կրկնակի ամրացում էր և տասներկու մեկ հեծյալ 5 դյույմանոց Mk 10 130 մմ / 25 տրամաչափի ատրճանակներ: Երկրորդական սպառազինությունը համեմատաբար աննշան էր `ութ միայնակ .050 տրամաչափի ատրճանակով: Ենթադրվում էր, որ այս պայմանավորվածությունը բավականաչափ պաշտպանություն է տալիս թշնամու մակերեսային նավերից, այն կարծիքին էր, որ Սարատոգան ընդհանրապես ուղեկցորդի էկրան չի պահանջի: Սակայն, իրենց հիմքում, ավիակիրները նախագծված չէին մակերեսային նավերին ուղիղ ներգրավելու համար, այնպես որ 8 դյույմանոց հրացանները ամբողջովին գործնական լուծում չէին: Միայն պատերազմի որոշ փորձից հետո նրա սպառազինության ամբողջ պլատֆորմը վերանայվեց և վերանայվեց: Լրացուցիչ պաշտպանությունը ներառում էր նրա գոտու զրահը: Lineրագծի երկայնքով սա 5 դյույմից մինչև 7 դյույմ հաստություն ուներ: Կղզին պաշտպանելու համար օգտագործվել է 3 դյույմ հարթ զրահ, իսկ ղեկի հանդերձում ՝ 4.5 դյույմ թեքությամբ զրահ:

Երբ Սառան գործարկվեց, Ֆիլադելֆիայի երեկոյան աստղը գրեց. Սառան ընդունեց իր նոր անձնակազմին և ինքնաթիռների էսկադրիլիաներին և Ֆիլադելֆիայից մեկնեց 1928 թվականի հունվարի 6 -ին ՝ Կարիբյան ծովում իր «թափահարելու» նավարկությունը սկսելու համար: USS Saratoga- ն նավատորմի հետ միացավ USS Lexington- ին և, համեմատած Լանգլիի USS- ի հետ, դրանք հսկայական նավեր էին: Ըստ նշանավոր ռազմական պատմաբան Նորման Ֆրիդմանի, USS Saratoga- ն և նրա քույր նավը փոխադրիչների օրինակներ էին նույնքան ուշագրավ, որքան բրիտանական HMS Dreadnought- ը ռազմանավերի դասակարգման համար մոտ 25 տարի առաջ: Դասը այն չափանիշն էր, որ աշխարհի բոլոր նավատորմերում ավիակրի զարգացումը պետք է ընդօրինակեր Սառային և նրա քույր նավն ավելի արագ և ավելի շատ ինքնաթիռ տեղափոխեր, քան այն ժամանակվա աշխարհի ցանկացած ավիակիր: Իհարկե, Japaneseապոնական կայսերական նավատորմը նկատեց դա:

Ռազմածովային ուժերը և նրա առաջին փոխադրող օդաչուները ՝ «Լենգլիի օդաչուները», ինչպես նրանց անվանում էին, իրենց ունեցած երեք փոխադրողների հետ փոխադրող մարտավարություն էին մշակում: Նրանց ուսուցումն այդ ժամանակ անցկացվում էր մարտական ​​նավատորմի ռազմածովային ուժերում: Մինչ այժմ, սակայն, աշխարհը փոխվում էր: Ի՞նչ տիպի նավերից է բաղկացած փոխադրող աշխատանքային խումբը: Ի՞նչ դիրքեր կգրավեին նրանք աշխատանքային խմբի շրջանակներում և ո՞ւմ կհանձնվեր նման աշխատանքային խմբի հրամանատարությունը: ԱՄՆ -ի նավատորմի կարիերայի սպաները, որոնք գնացել էին Աննապոլիս, սովորել էին ռազմածովային ռազմածովային մարտավարությամբ, այն ժամանակ օդանավերի և փոխադրողների գերակայությունը թվում էր հեռավոր երկրորդը:

Սարատոգան իր ժամանակի մեծ մասն անցկացրել է նավատորմի ուսուցման վարժություններով, որոնք նախատեսված են ապագա պատերազմում փոխադրողների որոշիչ դերը նախանշելու համար: Երկու CV-2 և CV-3 նավատորմի միացան Պանամայի ջրանցքի և Պերլ Հարբորի վրա կեղծ հարձակումներով: Սարատոգան օգնեց զարգացնել արագ հարձակման կրիչի մարտավարություն, որն օգտագործում էր կործանիչներն ու հածանավերը որպես էկրան, չնայած որ չօգտագործեց ներկայիս մարտական ​​նավերը, քանի որ դրանք չափազանց դանդաղ էին շարժական ուժերի համար: Օդանավերը, ովքեր հասկանում էին փոխադրողին, գիտեին, որ դրանք թանկարժեք թշնամու թիրախներ են, և նավատորմի վարժանքները շարունակաբար մարտավարություն էին մշակում փոխադրողներին պաշտպանելու համար:

1931-1941 թվականներին Սարատոգան տեղակայված էր Կալիֆոռնիայի Սան Դիեգո ռազմածովային բազայում: Նրա օվկիանոսի ափին գտնվող նավահանգիստը թույլ տվեց ընտանիքներին տեղակայվել մոտակայքում, իսկ խանութների նորմալ սնուցումը և համալրումը տեղի կունենան նավահանգստի կողմից: Սովորական կապիտալ վերանորոգման համար Սառան ափը կբարձրացներ մինչև Վաշինգտոն նահանգի Բրեմերտոնի նավատորմի բակը: Սարատոգան մնաց Հավայան կղզիներում մինչև 1933 թվականը, երբ Japanապոնիան սկսեց հարձակվել նավերի վրա չինական ջրերում: Սառան զորավարժությունների համար Կարիբյան կղզիներ վերադարձավ 1934 թվականին, իսկ Պանամայի ջրանցքով ՝ Խաղաղ օվկիանոս վերադարձավ 1935 թվականին այդ տարածքում նավատորմի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Նա վերադարձավ Սան Դիեգո և վերապատրաստվեց Հավայան կղզիներում մինչև 1938 թ. անակնկալ հարձակում Պերլ Հարբորի դեմ Օահուից 100 մղոն հեռավորության վրա և նավատորմի վրա անտեղյակ բռնեց, հեգնանքով ՝ դասը շուտով մոռացվեց:

1941 թվականի հունվարի 6 -ին նա ընդունվել է Բրեմերտոնի նավատորմի բակ ՝ ուշացած արդիականացման համար: Նրա թռիչքի տախտակամածը լայնացվեց և վերաձևակերպվեց առաջ: Տորպեդոյի բշտիկը ավելացվել է աջ եզրին: Նա հագեցած էր կատարելագործված առաջին սերնդի RCA CXAM-1 ռադիոտեղորոշիչ համակարգով: Այս ռադարը կարող է օգտագործվել ոչ միայն թշնամու մուտքային ինքնաթիռների հեռահարությունը, այլև թռիչքային խմբում գտնվող ինքնաթիռների բարձրությունն ու քանակը հայտնաբերելու համար: Մինչ այս, մակերեսային նավերի մեծ մասը կարողացել է հայտնաբերել մեկ ինքնաթիռ 50 մղոն, իսկ ոմանք ՝ 100 մղոն հեռավորության վրա: Մեծ մակերեսային նավերը կարող էին հայտնաբերվել մինչև 15 մղոն հեռավորության վրա: Նրա վերակառուցումն ավարտվեց 1941 -ի ապրիլին, և նա մնաց Հավայան կղզիներում մինչև 1941 թվականի նոյեմբերին նախատեսված չոր նավահանգստի վերակառուցումը Puget Sound- ում, Bremerton Navy Yard- ում: Նա վերադարձավ Սան Դիեգո 1941 թվականի դեկտեմբերի 7 -ին:

Սարատոգան տեղեկություն ստացավ Մարգարտի վրա ճապոնական անակնկալ հարձակման մասին, և նա արագորեն բեռնվեց խանութներով, լրացուցիչ զինամթերքով և ռումբերով, ինչպես նաև անձնակազմի լրացուցիչ անդամներով: Theապոնական հարձակման բանալին ամերիկյան փոխադրողներին նավահանգստում բռնելն էր, բայց դա այդպես չէր: Բացի այդ, նավթի պահեստներն անփոփոխ են մնացել ճապոնացի օդաչուների կողմից: Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմին մեծ հարված հասցնելիս Japanապոնիան անվնաս թողեց Ամերիկայի ամենակարևոր ակտիվները `նրա ավիակիրները: Նա կարող էր հավակնել թվերի մարտավարական հաղթանակի, բայց ոչ ուժի ռազմավարական:

Սարատոգան սկսվեց 8 -ին ծովային օդային էսկադրիլիայի հետ, սակայն այդ տղաները կշեղվեին ՝ ամրացնելու Ուեյք կղզին, որը ենթարկվեց ճապոնական ռազմածովային ուժերի հարձակմանը: Վերադառնալով Pearl, Tangier բեռնատար նավը բեռնված էր մատակարարումներով և զորքերով, և նավթի նավատորմի Neches- ը պատրաստ էր: Նրանց միացավ կործանիչների էկրանը և շարժվեցին դեպի Ուեյք: Սառան դեկտեմբերի 15 -ին միացավ Պերլին, և լիցքավորվելուց հետո նա հեռացավ նույն օրը: Ավելի արագ, քան բեռնանավը և նավթը, Սառան 17 -ին հասավ շարասյունին և բոլորը ճանապարհ ընկան դեպի Ուեյք կղզի: Այնուամենայնիվ, ավտոշարասյունը դանդաղ էր, և լիցքավորման կարիք ունեցող կործանիչները ուժը ավելի հետաձգեցին: 21 -ին Մարգարտին հասավ այն խոսքը, որ ճապոնական ինքնաթիռները զանգվածաբար հարձակվում են կղզու վրա, և զորքերը դուրս են գալիս ափ, ուստի Սարատոգան և շարասյունը հետ են կանչվում Հավայան կղզիներ, իսկ հաջորդ օրը Վեյք կղզին ընկնում է:

Ռազմածովային գործողությունները պահում էին Սարատոգային Հավայան կղզիներում ՝ Պերլ Հարբորի վրա ճապոնական հերթական հարձակման ակնկալիքով, որը տեղի չէր ունենա: Նրան հրամայվեց միանալ USS Enterprise- ին և հետ գնաց դեպի ծով: 1942 թվականի հունվարի 11-ին ճանապարհին Սարատոգան նկատվեց ճապոնական I-6 սուզանավով: I-6- ի հրամանատարն էր փոխգնդապետ փոխդ. Ինաբան, ով իր տիպի 89 տորպեդոներից 3 -ը արձակեց 4,700 յարդից ՝ հարվածելով Սառային մեկ տորպեդով ՝ իր նավահանգստի կողմից: Երեք կաթսայատուն վերցրեց ավելի քան 1000 գալոն ջուր ՝ սպանելով վեց հրշեջների: Նավը լրացուցիչ քաշով ցուցակված է դեպի աջակողմյան շրջան և կորցրած առաջընթացը: Օգտագործելով իր պոմպերը ՝ նավը կայունացնելու համար, անձնակազմը կարողացավ իր ուժերով 16 հանգույց կատարել ՝ վերադառնալով Պերլ: Նավահանգստում, նրա 8 դյույմանոց ատրճանակները հանվեցին ՝ Հավայան կղզիների ափերի տեղակայանքները ամրապնդելու համար. Դրանք Սարատոգայում նավարկելիս ինքնաթիռների դեմ էապես անօգուտ էին:

Փերլ Հարբորում փոքր վերանորոգումից հետո Սարատոգան մեկնեց Բրեմերտոնի նավատորմի բակ `մշտական ​​վերանորոգման: Ակնհայտ էր դառնում, որ Սառային անհրաժեշտ էր լրացուցիչ հակաօդային պաշտպանություն, այնպես որ 12 x 5 դյույմանոց Mk10 130 մմ տրամաչափի 25 տրամաչափի ատրճանակները և 1.1 դյույմանոց գնդացիրների 2 x քառանիվ հենարանները մենք փոխարինեցինք 5 x 5 դյույմանոց, 38 տրամաչափի 5 տրամաչափի ատրճանակներով: 40 մմ AA Bofors ատրճանակների 9 x չորս հենակներով: Բացի այդ, ավելացվել է 20 մմ AA ատրճանակների 5 x չորս ամրակ և 20 մմ AA չափի մեկ հրացան: Նա լքեց Վաշինգտոնի նահանգը և 1942 թվականի մայիսի վերջին ժամանեց Սան Դիեգո ՝ սկսելու օդաչուների նոր խմբի ուսուցումը փոխադրող ինքնաթիռների տախտակամածներից թռիչքների և վայրէջքների վերաբերյալ: Սարատոգան տեղեկություն ստացավ Midway- ի առաջիկա ակցիայի վերաբերյալ, որով նա սկսեց բեռներ և սպառազինություն բեռնել և սպասել, որ իր ուղեկցորդի էկրանը հավաքվի: Հունիսի 1-ին նավատորմը շարժվեց դեպի Պերլ Հարբոր և հունիսի 7-ին ժամանեց վառելիք ստանալու համար, բաց թողնելով 1942 թվականի հունիսի 6-7-ը տեղի ունեցած Միդուեյի ճակատամարտը: USS Hornet- ին և USS Enterprise- ին անհրաժեշտ էին Սառայի փոխարինող ինքնաթիռները, ուստի նա տեղափոխեց իր 34 ինքնաթիռ և նրա օդաչուներից ոմանք հունիսի 11 -ին և վերադարձան Մարգարիտ: Սառան վերցրեց նավատորմի և բանակի լրացուցիչ ինքնաթիռներ և դրանք տարավ Միդուեյ կղզի ՝ պաշտպանությունը ամրապնդելու համար:

Սարատոգան ընտրվեց որպես հետծովակալ Ֆ. Ֆլեթչերի դրոշակակիր և կլիներ միակ փոխադրողը, որը նշանակված էր առաջիկա Գվադալկանալյան արշավին: Ֆիջիի կղզիները ընտրվեցին որպես բեմադրության տարածք և ապահովեցին փորձերի լողափ հարձակողական զորքերի և փոխադրող ինքնաթիռների համար: Սառայի ինքնաթիռը հարձակումը սկսեց ջրանցքի վրա 1942 թվականի օգոստոսի 7 -ին, առավոտյան ժամը 5 -ին: Սառայի ինքնաթիռը խփեց մի շարք ճապոնական ինքնաթիռներ և, որ ավելի կարևոր է, հետ պահեց նրանց փոխադրողին գտնելուց: Adովակալ Ֆլեթչերը հետ քաշեց կրողը Սողոմոնի արևելքից լիցքավորելու համար: Այդ գիշեր Japaneseապոնիայի ուժեղ ռազմածովային ուժերը հարձակվեցին նավատորմի վրա Գվադալկանալում և խորտակեցին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի չորս հածանավորներ, մինչդեռ ամերիկյան նավերի մնացորդը դուրս եկավ ՝ թողնելով ծովային հետեւակայիններին Գվադալկանալում ՝ առանց բոլոր անհրաժեշտ մատակարարումների մատակարարումների: Սառան տեղակայված էր Սողոմոնի մոտ ՝ անելով այն, ինչ կարող էր, և հետագայում նրան աջակցում էր USS Enterprise- ը:

Battleակատամարտը զարգացավ 12 -ժամյա գծի երկայնքով. Nightապոնիայի ռազմածովային ուժերը կառավարեցին գիշերը ՝ նավեր ուղարկելով ստորոտը, իսկ Գվադալկանալը գնդակոծելով իրենց ցանկությամբ: Օրվա ընթացքում ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերը ՝ Սառայի և Մեծ Է -ի հետ միասին և իրենց էկրանին աջակցելով, հսկում էին երկինքը և ծովերը ՝ փնտրելով ճապոնական ինքնաթիռներ և նավեր, որոնք կգրավեն, ռմբակոծեն և կզգան իրավիճակը: 1942 թվականի օգոստոսի 23 -ին Սառայի սուզվող ռմբակոծիչները և տորպեդային ինքնաթիռները խորտակեցին ճապոնական Ryuio փոխադրողը և վնասեցին հիդրոօդանավերի մրցույթ Chitose- ը: Japaneseապոնական ինքնաթիռը հուսահատորեն փնտրում էր Սառային, բայց փոխարենը գտավ USS Enterprise- ը ՝ մի փոքր վնասելով նրան հետագա հարձակումների ժամանակ: Ամերիկյան ուժերի ինքնաթիռները կրկին արձակվեցին և գտան ճապոնական զորքերի փոխադրման ուժերը, որոնք շարժվում էին դեպի ջրանցք: Երբ Ռյուիոն խորտակվեց, տարածաշրջանում թշնամու օդուժը նվազեց, ուստի դաշնակիցների ներկայությունը ստիպեց տրանսպորտը հետ քաշվել:

Երկու օր անց պարեկություն իրականացնելիս Սառային հարվածեց տորպեդոն իր աջ բլբի երկայնքով, տորպեդոն, որն արձակվել էր սուզանավ I-26- ով: Սա հանգեցրեց կորպուսի նվազագույն վնասին, և ջրհեղեղը տեղայնացվեց մեկ հրշեջ սենյակում ՝ առանց մարդկային կորուստների: Այնուամենայնիվ, տուրբո էլեկտրական համակարգը վնասվել է կարճ միացման պատճառով, որի պատճառով Սառան ջրի մեջ մահացած է մնացել: Adովակալ Ֆլեթչերը որոշեց իր ինքնաթիռի մեծ մասը թռչել Գվադալկանալ, մինչ նրան CA-36 նավով տարել էին Տոնգատաբու փոքր վերանորոգման համար, այնուհետև 1942 թվականի սեպտեմբերի 21-ին Պերլ Հարբոր հասցրել: կռիվը.

Սառան ավարտեց իր վերանորոգումը և մեկնեց Ֆիջի տարածք ՝ ժամանելով 1942 թվականի դեկտեմբերի 5 -ին և հաջորդ 12 ամիսների ընթացքում գործեց Արևելյան Սողոմոնսում: 1943 -ի հուլիսին Սառային միացավ բրիտանական HMS Victorious ավիափոխադրողը, իսկ հոկտեմբերին ՝ USS Princeton թեթև հածանավը, որը օգնեց ծածկել զորքերի վայրէջքները Բուգենվիլում նոյեմբերի 1 -ին: Վայրէջքի հետ մեկտեղ, երկրորդական առաքելությունն էր ոչնչացնել ukaապոնական բանակի օդային դաշտը Բուկա կղզում: Նոյեմբերի 2 -ին փոխծովակալ Շերմանը տեղեկություն է ստացել Ռաբաուլում ճապոնական նավատորմի մասին, որը կսպառնա ծովափին: Մշակվեց ծրագիր ՝ հարվածելու Ռաբաուլ հենակետին, որը համարվում էր Japanապոնիայի երկրորդ առավել պաշտպանված հենակետը Խաղաղ օվկիանոսում ՝ Տրուկի կողքին: Ռաբաուլի հարձակումը կլինի «Բանակ և նավատորմի» շոու ՝ Նոր alandելանդիայի և Ավստրալիայի ազգերի նավերի հետ միասին: 38 -րդ աշխատանքային խումբը ՝ Սարատոգայով, որը ցուցադրվել է Փրինսթոնի կողմից, նոյեմբերի 5 -ին տեղափոխվել է Ռաբաուլից հեռու գտնվող հարվածային հեռավորության վրա: Վատ եղանակը որպես ծածկույթ օգտագործելով ՝ Սառան 90 ինքնաթիռ արձակեց թիրախային գոտուց 100 մղոն հեռավորության վրա: Այս ինքնաթիռները խուսափեցին ճապոնական ռադարներից և բացահայտ սկսեցին հարձակվել նավահանգստում գտնվող թշնամու նավերի վրա:

Վեց հածանավ և երեք կործանիչներ ռմբակոծվել և վնասվել են տարբեր աստիճանի: Անվտանգ սուզվող ռմբակոծիչները 500 ֆունտանոց ռումբեր էին նետել IJN Atago- ի վրա ՝ առանց ուղղակի հարվածների: Այնուամենայնիվ, գրեթե անհաջողությունները մեծ վնասներ պատճառեցին, ինչը հանգեցրեց նավի կապիտանի և 22 ճապոնացի անձնակազմի մահվան: The IJN Mogami- ին նույնպես հարվածեց 500 ֆունտանոց ռումբ և այրվեց ՝ գրանցելով անձնակազմի 19 զոհ: IJN Maya- ին հարվածել է մեկ ռումբ, որը լուրջ վնասներ է պատճառել շարժիչի մոտ `ինքնաթիռում, ընդհանուր առմամբ 70 զոհ: IJN Agano- ն խափանվել էր հարձակման հետևանքով, երբ 500 կգ քաշով ռումբը պայթեցրել էր նավը, վնասելով մեկ ատրճանակ և հանգեցնելով մեկ անձնակազմի մահվան: IJN Takao- ն երկու անգամ հարվածել էր 500 ֆունտ ռումբերով, ինչը մեծ վնասներ պատճառեց և սպանեց 23 նավաստիների: IJN Chikuma- ի վրա հարձակվել են բազմաթիվ ինքնաթիռներ, որոնք որոշակի շարժիչի վնաս են պատճառել: Անակնկալ գրոհը հաջող էր, և ճապոնական ռազմանավերից շատերը Ռաբաուլից մեկնեցին Տրուկ `շատ անհրաժեշտ վերանորոգման: Այնուամենայնիվ, 5 -րդ բանակի ռազմաօդային ուժերը, որոնք տեղակայված էին Գրին կղզում, Բուգենվիլից հյուսիս -արևմուտք, նույնպես հարվածեցին Ռաբաուլին Սարատոգայի ինքնաթիռի գրոհից անմիջապես հետո: Գեներալ Քեննին ուղարկել է 27 B-24 Liberator ծանր ռմբակոծիչներ, ինչպես նաև 58 P-38, որպես կործանիչների ուղեկցորդ:

Ռաբաուլը որպես կենսունակ բազա վերացնելու և փորձելու համար, նոյեմբերի 11 -ին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը լրացուցիչ նավեր ուղարկեցին, ներառյալ USS Independence, USS Essex և USS Bunker Hill փոխադրողները: Սարատոգայի հետ աշխատանքային 38 -րդ խումբը հարյուրավոր ինքնաթիռներ արձակեց Ռաբաուլի նավագնացության և նավահանգստի օբյեկտներին հարվածելու համար: IJN Agano հածանավը հարվածել է տորպեդներին և դուրս է մնացել ցուցակից: Ռաբաուլում տեղակայված Japaneseապոնական բանակի ինքնաթիռները բազմաթիվ թռիչքներ են իրականացրել 120 ինքնաթիռներով, որոնք պաշտպանում էին Ատոլը ամերիկյան ինքնաթիռներից և որոնում էին փոխադրող ուժերին ՝ կորցնելով 35 ինքնաթիռ: Մարտերի արդյունքը դաշնակիցներին պատճառեց IJN- ի վեց հածանավերի մեծ վնասներ և 52 ինքնաթիռ ոչնչացված: Ամերիկյան ռազմածովային ուժերը կորցրեցին 10 փոխադրող ինքնաթիռ և 17 ցամաքային ռմբակոծիչ: Սարատոգան ճակատամարտի առաջնային ռազմանավն էր:

Ռաբաուլից հետո Սառան և Փրինսթոն հածանավը ազատվեցին «Աշխատանքային խումբ 35» -ից և նշանակվեցին որպես «Օգնության փոխադրողների խումբ», որը նշանակված էր Գիլբերտսի հարձակման համար: Նրա օդային թևերի առաջին թիրախը 1943 թվականի նոյեմբերի 19 -ին Նաուրու կղզին էր: Այնուհետև նա ապահովություն էր տրամադրում ազատ նավերին, որոնք զորք էին տեղափոխում Մակին և Տարավա: Սարատոգան արդեն մեկ տարի էր, ինչ գտնվում էր Խաղաղ օվկիանոսում և կարիք ուներ ժամկետանց վերանորոգման: Այսպիսով, նա ժամանեց Սան Ֆրանցիսկո 1943 թվականի դեկտեմբերին: Ձագարը կրճատվեց 15 ոտնաչափով, ինչը կօգնի նվազեցնել նրա պրոֆիլի ուրվագիծը և թույլ տալ ավելի քիչ խոչընդոտներ օդանավերի երթևեկի համար: Կամուրջը բացվեց արտաքին տեսարանների համար և ավելացվեց լրացուցիչ 16 x 4 քառակի Bofors ատրճանակի ամրակներ, ինչը նրան ընդհանուր առմամբ տրամադրեց 25 x Quad չորս զենիթային Bofors 40 մմ ատրճանակ: Եռոտանի սկզբնական կայմը փոխարինվեց մեկ բևեռի կայմով `նոր RK-1 ռադիոտեղորոշիչով: Վեց ամիս անց նա ստացավ լրացուցիչ ռադիոտեղորոշիչ էկրաններ `ձագարին ամրացված ինքնաթիռի հայտնաբերման համար և երկու հիդրավլիկ քարաձիգ, որոնք փոխարինեցին ինքնաթիռի սկզբնական քարաձիգը: Տեղադրվել է նաև նավահանգստային տորպեդոյի բլիստ:

Հեռանալով Սան Ֆրանցիսկոյից ՝ Սառան վերադարձավ Պերլ 1944 թվականի հունվարի 7 -ին և սկսեց մարզումների ժամանակացույցը, որը ներառում էր անձնակազմի բազմաթիվ նոր առաջադրանքներ: Շատ չանցավ, երբ Ռազմածովային ուժերը Սառային կոչ արեցին հավաքվել երկու թեթև փոխադրողների ՝ USS Langley- ի (CVL-27) և USS Princeton- ի (CVL-23) հետ ՝ Մարշալյան կղզիների ուղղությամբ հզոր օդուժ տրամադրելու համար: Այս փոխադրող ուժն ուներ 180 ինքնաթիռ և 72 ժամ հարված հասցրեց Վոտի և Տարոա կղզիներին, այնուհետև ևս հինգ օր գրոհեց հիմնական Էնիվետոկ կղզու վրա ՝ վերջնականապես ծածկելով լողափի վայրէջքները հունվարի 17 -ին: Theովային հետեւակայինները որոշ կոպիտ քայլեր ձեռնարկեցին, ուստի փոխադրող ուժը թռավ CAP- ով (մարտական ​​օդային պարեկություն) մինչեւ փետրվարի 28 -ը:

Սարատոգան դասակարգվեց որպես կառուցված երրորդ փոխադրողը, սակայն նա իր խմբում գործարկեց որպես երկրորդ: Ռազմածովային ստորաբաժանումը մինչև 1944 թվականը պահպանում էր երեսուն ակտիվ ավիակիր և ընտրեց Հեռավոր Արևելքում Բրիտանական նավատորմի հետ հերթապահության համար ամենահին փոխադրողին ՝ USS Saratoga- ին: Կործանիչի էկրանով Սառան հանդիպեց Բրիտանական նավատորմի հետ, որը բաղկացած էր HMS Illustrious փոխադրողից, չորս մարտական ​​նավերից և ուղեկցորդներից: 1944 թվականի մարտի 31 -ին ֆրանսիական ռազմանավը միացավ նավատորմիին և Սարատոգան սկսեց զորավարժությունները ՝ որպես փոխադրող աշխատանքային խումբ աշխատելու համար: Սառայի օդաչուները հնարավորինս փոխանցեցին իրենց մարտական ​​փորձը բրիտանացի օդաչուներին: Ուժը շարժվեց դեպի Սումատրա և արշավը սկսեց հարձակվելով Սաբինգ նավահանգստի վրա: Theապոնացիները տեղյակ չէին նավատորմի մասին, և փոխադրողները գործարկում էին իրենց ինքնաթիռները ՝ հարձակվելով նավահանգստի և ափերի տեղակայանքների վրա, մինչդեռ մարտական ​​նավերը ոչնչացնում էին նավահանգստում գտնվող նավերը: Երկրորդ առաքելությունը որոշվեց, երբ նավատորմը գնաց դեպի eավայի Սոերաբայա, և կրկին ճապոնացիները պատրաստ չեղան. Նավահանգիստը վերջնականապես քայքայվեց: Սառայի «մարզումը» ավարտվեց, և բրիտանական նավատորմը շարունակեց գործել Հեռավոր Արևելքի ջրերում ՝ դիմակայելով թշնամուն, այժմ Սառայի շնորհիվ նոր գտած գիտելիքներով և փորձով:

Սարատոգան վերադարձավ Միացյալ Նահանգներ 1944 թ. Հունիսի 10-ին, և նա գտնվում էր նավահանգստում վերանորոգման համար, որից հետո 1944-ի սեպտեմբերին զեկուցեց Պերլին `USS Ranger (CV-22) փոխադրողի կողքին գիշերային կործանիչներ պատրաստելու համար: Հունվարին Սարատոգան USS Enterprise- ի հետ միասին սկսեց գիշերային թռիչքներ կատարել Իվո imaիմայի դեմ: Arrivalամանումից հետո Սարատոգային հանձնարարվեցին CAP նավատորմի պարտականությունները, քանի որ մյուս փոխադրողները հարձակվեցին Իվոյի վրա: Սառան շարունակեց թռիչքները և 1945 թվականի փետրվարի 21 -ին հարձակման ենթարկվեց ինքն իր վրա, երեք րոպեի ընթացքում հարվածեց 5 ռումբ, և մեկ այլ հարձակման արդյունքում գրանցվեց լրացուցիչ ռումբ: Սառայի առջևի տախտակամածը և կախովի տախտակամածը վնասվել են, և նրա անձնակազմից 123 -ը զոհվել են: Սեփական ուժերով նա 1945 թվականի մարտի 16 -ին ժամանեց Puget Sound: Վերանորոգումից հետո նա վերադարձավ Պերլ մարզվելու և պաշտոնապես վայր դրեց 1945 թվականի սեպտեմբերի 6 -ին, երբ Japanապոնիան պաշտոնապես հանձնվեց դաշնակիցներին: USS Saratoga- ն ընդհանուր առմամբ ստացել է 7 «Աստղ» ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում ծառայության համար և 17 տարում գրանցել է ավիակրի վրա օդանավերի վայրէջքի ռեկորդ ՝ 98,549:

Պատերազմից հետո Սառային, ինչպես USN- ի մյուս բոլոր նավերին, հանձնարարվեց ամերիկացի վետերաններին հետ տեղափոխել Միացյալ Նահանգներ `« Կախարդական գորգերի ծառայություն »անունով: Նա տուն բերեց 29,204 ծառայող տղամարդ և կին, ավելին, քան ծրագրի ցանկացած այլ նավ: Սառան այն ժամանակ ամենահին փոխադրողն էր USN ծառայության մեջ և, հետևաբար, համարվում էր ավելցուկ և նշանակված էր որպես փորձանավ 1946 թվականի հուլիսի 1 -ին Բիկինի ատոլի ատոմային ռումբի փորձարկման ժամանակ: Յանկիի շինարարություն միջով և միջով: Հուլիսի 25 -ին երկրորդ ստորջրյա պայթյունը տեղի ունեցավ Սառայի ճակատամարտի ընթացքում `բեռնված և մահացու պայթյունի տարածքից ընդամենը 300 յարդ հեռավորության վրա: Պայթյունից հետո Սառայի կորպուսը կոտրվել է, և 7.5 ժամվա ընթացքում նա ընկել է գլխի մեջ և դուրս է բերվել 1946 թվականի օգոստոսի 15 -ին ակտիվ ծովային ռեգիստրի ցուցակից:


Նոր Անգլիայի ափերի մոտ և Չեսապիկ ծոցում ցնցումից հետո, Գրեյսոն միացել է Գվին, Մերեդիթ եւ Մոնսեն Destroyer Division 22 -ում և օգոստոսի 28 -ին դարձավ Guant & aacutenamo Bay- ից Կարիբյան ծովում գործող Destroyer Squadron 11 ջոկատի ժամանակավոր դրոշակակիրը: Երկու ամիս անց նա իր դիվիզիայի հետ տեղափոխվեց Հյուսիսատլանտյան պարեկ, որը գործում էր Արգենտինայի, Նյուֆաունդլենդի և Իսլանդիայի Հվալֆյորդի միջև: Հետո, այս տխուր պարտականությունից տաս ամիս անց, դիվիզիան նավարկեց Հորնեթ (CV 8) Նորֆոլկից ՝ Պանամայի ջրանցքով, ապրիլի 2-ին մաքրելով Սան Ֆրանցիսկոյին փոխգնդապետ և փոխգնդապետ imիմի և rdquo Doolittle & rsquos ջոկատների կողմից ՝ -ապոնիան ռմբակոծելու համար:

Ապրիլի 25 -ին աշխատանքային խմբի հետ վերադառնալով Պերլ Հարբոր ՝ & ldquoG & rdquo- ն շարունակեց վերանորոգման նպատակով Մարե կղզին, բայց հուլիսի 15 -ին վերադարձավ Պերլ Հարբոր ՝ ուղեկցելու համար: Ձեռնարկություն (CV 6) և Հորնեթ դեպի Հարավային Խաղաղ օվկիանոս ՝ Գվադալկանալ արշավը սկսելու համար: Այսպիսով, սկսվեց ութ ամսվա գործունեությունը Սողոմոնյան կղզիների տարածքում, որտեղ կարևոր էին հետևյալը.

  • Օգոստոսի 24 -ին, գործում է Ձեռնարկություն& rsquos աշխատանքային խումբ 16 RAdm- ի ներքո: Kinkaid հետ Հյուսիսային Կարոլինա, Պորտլենդ, Ատլանտա և կործանիչներ Շերեփ, Մաուրի, Բենհեմ, Էլետ եւ Մոնսեն Արեւելյան Սողոմոնների ճակատամարտի ժամանակ, Գրեյսոն երկու ինքնաթիռ է խփել, երրորդը խոցել:
  • Հաջորդ օրը ՝ միանալով Սարատոգա& rsquos Աշխատանքային խումբ 11 -ը ՝ RAdm- ի ներքո: Ֆլեթչեր, Գրեյսոն նա ծախսեց իր բոլոր մեղադրանքները և պահանջեց, բայց չվերագրվեց ճապոնական սուզանավի խորտակման համար:
  • Հոկտեմբերի 18 -ին, հետախուզման ընդլայնված որոնումից հետո Գվին եւ Սեմինոլ (AT 65), Գրեյսոն հայտնաբերել և փրկել է 75 փրկվածի Մերեդիթ եւ Վիրեո (AT 144), որը երեք օր շարունակ կորալային ծովում էր գտնվում Մերեդիթ& rsquos խորտակվում.
  • 1943 թվականի փետրվարին, Գրեյսոն գիշերային հարձակման է ենթարկվել տորպեդո ինքնաթիռներից Սան Քրիստոբալի մոտակայքում, սակայն չի վնասվել:

1943 թվականի սկզբին DesDiv 22 վերապրած Գվին եւ Գրեյսոն վերանշանակվեցին սպառված roոկատ 12 ջոկատին, սակայն ապրիլին, Գրեյսոն կրկին վերադարձավ արևմտյան ափ ՝ հիմնանորոգման համար, այդպիսով բաց թողնելով «Նոր Վրաստան» գործողության մեծ մասը: Նա վերադարձավ Սողոմոնյան կղզիներ միայն ժամանակին, որպեսզի DesRon 21 նավերով աշխատի հակատանկային նավերով, որը մաքրում է & ldquoSlot- ը, և rdquo ոչնչացնում 4 և ndash6 ճապոնական նավեր Կոլոմբանգարայից տարհանման ճանապարհին սեպտեմբերի 30-ին և հոկտեմբերի 3-ին:

Դեկտեմբերի 16 -ին, Գրեյսոն վերադարձավ Puget Sound Navy Yard երրորդ հիմնանորոգման համար, այնուհետև 1944 -ի մարտից մինչև օգոստոս 1944 -ը կցվեց վերականգնված DesDiv 24 -ին Ուիլքսը, Նիկոլսոնը եւ Սվանսոնը, որը գործում էր Սողոմոնում, Կարոլինում և Մարշալյան կղզիներում և աջակցում էր գեներալ MacArthur & rsquos վայրէջքներին miովակալության կղզիներում և ջունգլիների արշավին Հոլանդական Նոր Գվինեայում:

Սեպտեմբերի 1 -ին, Գրեյսոն վերադասավորվեց 38 -րդ առաջադրանքների խմբին ՝ Պալաու կղզիների վրա կրակ հասցնելու համար ՝ այնտեղ վայրէջք կատարելուց առաջ: 14 -ին ՝ DesRon 12 առաջատարի հետ Ֆարենհոլտ եւ Մակկալանա ռմբակոծեց ռադիոլոկացիոն կայանը Սան Օգոստին հրվանդանում ՝ Մինդանաո և rsquos Davao Gulf ծովածոցում, առաջին նման գործողությունը Ֆիլիպինյան կղզիներում թիրախի դեմ:

Հոկտեմբերին աշխատանքային խումբը հարվածներ հասցրեց նաև Օկինավային և Ֆիլիպիններին: 14 -ին, Գրեյսոն կազմավորման մեջ էր Մակկալա հածանավերի ուղեկցություն Բոստոն (CA 69) և Հյուսթոն (CL 81) Ֆորմոզայի մոտ, թշնամու ինքնաթիռների հեռավորության վրա, երբ Հյուսթոն տորպեդահար եղավ: Մինչդեռ Բոստոն քաշեց նրան քաշքշուկի տակ, Գրեյսոն, Քաուել եւ Բոյդ իրականացրել է փրկարարական գործողություններ & mdashthe & ldquoG & rdquo վերցնելով 194 տղամարդու և mdashand ուղեկցել դանդաղաշարժ & ldquoCripDiv & rdquo կամ & ldquoBaitDiv & rdquo մինչև թեթևանալը երկու օր անց:

Հետո յոթ ամիս, & ldquoG & rdquo- ն Սայպանից գործել է ռադիոտեղորոշիչ և փրկարար ծառայությամբ ՝ նախքան չորրորդ անգամ վերադառնալը Արևմտյան ափ ՝ 1945 -ի հունիսին ժամանելով Սիեթլ:

Կապիտալ վերանորոգված վերջին անգամ, Գրեյսոն նա նորից մեկնեց պատերազմի գոտի, բայց ժամանեց Փերլ Հարբոր միայն սեպտեմբերի 1 -ին: Այնուհետև, միայն կարճ վերապատրաստումից հետո, նա նավարկեց դեպի արևելյան ափ ՝ հոկտեմբերի 8 -ին անցնելով Պանամայի ջրանցքով և հոկտեմբերի 16 -ին կանգնելով Չարլսթոնի մոտ: Հոկտեմբերի 27 -ին ՝ Ռազմածովային ուժերի օրը, նա այնտեղ հյուրընկալեց ավելի քան 5000 այցելուի: Նա մնաց մինչև 1947 թվականի փետրվարի 4 -ը շահագործումից հանվելը և պահեստազորի տեղ դրվեց 16 -րդ նավատորմի կազմում: Ավելի ուշ նա տեղափոխվեց Օրանժ, Տեխաս, այնուհետև Գալվեսթոն, որտեղ 1971 թվականի հունիսի 1 -ին նրան դուրս հանեցին նավատորմի ցուցակից և ի վերջո հանեցին 73,000 դոլարով:

Գրեյսոն վաստակել է 13 ծառայողական աստղ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գործողությունների համար, որոնց ընթացքում նա կրել է միայն մեկ մահ (երբ 5 դյույմանոց արկը պայթել է): Նա նաև անվանվել է yովային ուժերի ստորաբաժանման գովասանքի համար ՝ աշխատանքային խումբ 38 -ի համար:


Պատմության այս օրը. Երբ Իսրայելը հարձակվեց USS Liberty- ի վրա (1967)

Վեցօրյա պատերազմի ընթացքում Իսրայելի և արաբական մի քանի երկրների միջև: Իսրայելական ինքնաթիռներն ու տորպեդային նավակները սխալմամբ գրոհել են «Ազատություն» USS նավը: Նրանք հարձակվել են նավի վրա Եգիպտոսի և rsquos ափերի մոտ գտնվող միջազգային ջրերում: Հետախուզական նավը հստակորեն նշվում էր որպես ամերիկյան նավ և միայն թեթև զինված էր: Այն նախ հարձակման են ենթարկվել իսրայելական ինքնաթիռների կողմից, որոնք նապալմ և հրթիռներ են արձակել նավի վրա: Իսրայելական ինքնաթիռները ֆրանսիական արտադրության Mirage ռեակտիվ կործանիչներ էին:

USS Liberty և USS Saratoga

USS Liberty- ն փորձեց օգնություն կանչել, սակայն իսրայելցիներին հաջողվեց արգելափակել ռադիոազդանշանները: Ամերիկյան անձնակազմը չգիտեր, թե ով է հարձակվում նրանց վրա, և ոմանք կարծում էին, որ Խորհրդային Միությունից եկած ինքնաթիռները հարձակվել են իրենց վրա: Նրանք զբաղվում էին հետախուզության հավաքման սովորական առաքելությամբ Արևելյան Միջերկրական ծովում: Նրանց առաքելությունը խիստ գաղտնի էր, և նրանց գտնվելու վայրը հայտնի էր միայն ընտրված քչերին:

Չնայած մշտական ​​հարձակման ենթարկվելուն, «Ազատությունը» ի վերջո կարողացավ ռադիոկապի մեջ մտնել ամերիկյան «Սարատոգա» ավիաընկերության հետ: Այն անմիջապես ուղարկեց ինքնաթիռների էսկադրիլիա `պաշտպանելու« Լիբերթի »USS- ը, որը շատ էր տուժել այս փուլից:

Թվում էր, թե ամերիկյան ինքնաթիռները կհարձակվեն իսրայելական ինքնաթիռների վրա, սակայն Վաշինգտոնից եկան պատվերներ, որոնք պատվիրեցին վերադարձնել իրենց փոխադրողին:

Իսրայելական օդուժի հարձակումներից հետո «Լիբերթի» USS- ին զոհվել է 9 մարդ: Իսրայելի ռազմածովային ուժերը մի քանի տորպեդո են արձակել նավի վրա: Մի քանիսը հարվածեցին նավին և մեծ վնաս պատճառեցին: Հարձակման հետևանքով զոհվել է 34 և վիրավորվել 171 ամերիկացի:

Ազատությունը հարձակման տակ (1967)

Նավապետին հաջողվեց փրկել բազմաթիվ կյանքեր իր հերոսությամբ, և մահերի թիվը կարող էր շատ ավելի մեծ լինել առանց նրա համարձակ որոշումների: The Liberty- ին հաջողվեց վերադառնալ անվտանգ նավահանգիստ, որն ուղեկցվում էր USS Saratoga- ով

Ազատության նավատորմի վրա հարձակումը երկար տարիներ գաղտնի էր պահվում: Դա շատ ամոթալի էր երկու կողմերի համար էլ: Israel and America were both allies and had a close political relationship. Israel later apologized for the unprovoked attack and offered $7 million in compensation to the survivors and the families of the dead.

Israel claimed that the attack was a mistake and they believed that they USS Liberty had been an Egyptian vessel. The Israelis pointed out that the Americans had not informed them of the presence of the USS Liberty and if they had, the incident would never have happened.

Many of the survivors do not believe the Israelis and argue that the Israelis deliberately sought to sink and destroy the ship. The ship was gathering intelligence on the fighting during the Six-Day War. Some believe that the Israelis had become concerned that the Americans had learned some of their secrets, especially their plan to seize the Golan Heights.

The Israeli&rsquos attack was designed to prevent the American government from stopping the assault on the Golan Heights, which was Syrian territory. Many historians accept the Israeli view and that the attack on the ship was a tragic mistake.

The Captain of the USS Liberty was awarded the Congressional Medal of Honour for his heroism during the attack. The Israeli attack on the Liberty did not do any lasting harm to the America and Israeli alliance, which remains strong to this day.


Welcome to the USS Galveston Shipmates Association Website

We are an all volunteer Association dedicated to serving the crews of the USS Galveston CLG3 and their families. We will continually strive to build a internet presence to honor the memory of the sailors who sailed aboard the twelve years the Galveston was in service, and would encourage all who sailed on her to become an association member. This site will never share any information you provide for profit.

Shipmates Association Officers

Նախագահ
Earl Fisher

VP/Treasuer
Bob Bakos

Secretary
Keith Hedley

Չապլին
Frank "Doc" Garrett

Պատմաբան
Art Tilley
Ասպ. Charlie Fritz

Gal's Auxiliary Association Officers

Նախագահ
Laura Fisher

Secretary/Treasurer
Jane Bakos

Չապլին
Becky Gober


To Start Getting the Most out of this Site select "How To" below:


Tuesday, December 22, 2015

Rest in Peace, Soupy

It is with great sadness that I announce that Soupy is gone.

He passed away a little after 4 am (12 -22) and we got the call from Cindy this morning around 4:45.

Yesterday he had a turn for the worse. He was carrying a 103 degree fever, he doctors said that his heart was only working at 10% capacity. They reviewed his living will and in that he had stated that he did not want to be kept alive by artificial means. They removed that vent that was helping him breath and though he could not breath without it for more than 3 hours before, He lasted through the night. I will put out word of the funeral arrangements as soon as they are finalized.

All of us in the USS Galveston CLG-3 Shipmates Association owe him a debt of gratitude because without him this organization would not be what it is. Yes, he dealt us a great blow with his indiscretion near the end, but what great man hasn't had an indiscretion in his life, and he paid for it with his life as I suspected it would.

I have labeled the photo above"Soupy at the helm", he is at his desk in his glory, where he did all of those things for us (his labor of love). This picture was taken just after Joanies memorial.


Stan Shock
December 22, 2015


USS Galveston (Cruiser No. 17, later PG-31 and CL-19)


Նկար 1: USS Գալվեսթոն (Cruiser No. 17) underway soon after completion, circa 1905. Note that her topmasts are partially lowered. Courtesy of Donald M. McPherson, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Ավելի մեծ պատկերի համար կտտացրեք լուսանկարին:


Նկար 2: USS Գալվեսթոն (Cruiser No. 17) in Manila Bay, Philippine Islands, 12 July 1908. Courtesy of Donald M. McPherson, 1975. US Naval Historical Center Photograph. Ավելի մեծ պատկերի համար կտտացրեք լուսանկարին:


Նկար 3. USS Գալվեսթոն (Cruiser No. 17) on the target range in Manila Bay, Philippines, in May 1916. Courtesy of the Naval Historical Foundation. Collection of Fred Iverson, 1959. US Naval Historical Center Photograph. Ավելի մեծ պատկերի համար կտտացրեք լուսանկարին:


Գծապատկեր 4: USS Գալվեսթոն (Cruiser No. 17) in the Dewey Dry Dock, Olongapo Naval Station, Philippines, circa 1916. Courtesy of Arthur B. Furnas, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Ավելի մեծ պատկերի համար կտտացրեք լուսանկարին:


Figure 5: Asiatic Fleet warships off Chefoo, China, circa 1914-1916. Ships present are (from left to right): USS Գալվեսթոն (Cruiser No. 17), USS Bainbridge (Destroyer No. 1) and USS Սարատոգա (Armored Cruiser No. 2). Collection of C.A. Shively, 1978. US Naval Historical Center Photograph. Ավելի մեծ պատկերի համար կտտացրեք լուսանկարին:


Գծապատկեր 6: USS Գալվեսթոն (Cruiser No. 17) moored in an Italian port, circa 1919-1920. This photograph was mounted in a Christmas calendar for the year 1922, given by Arthur A. Wright to his mother in December 1921. Collection of Arthur A. Wright, 1978. US Naval Historical Center Photograph. Ավելի մեծ պատկերի համար կտտացրեք լուսանկարին:


Նկար 7: USS Գալվեսթոն (now CL-19) at anchor, 1922. US Naval Historical Center Photograph. Ավելի մեծ պատկերի համար կտտացրեք լուսանկարին:


Նկար 8: USS Գալվեսթոն (CL-19) in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Ավելի մեծ պատկերի համար կտտացրեք լուսանկարին:


Figure 9: USS Գալվեսթոն (CL-19), center, with USS Լոր (AM-15), at left, probably at Corinto, Nicaragua, in December 1926 to February 1927, during the Nicaraguan revolution. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Ավելի մեծ պատկերի համար կտտացրեք լուսանկարին:


Figure 10: Rear Admiral Newton A. McCully, USN (center) on board USS Գալվեսթոն (Cruiser No. 17) at Novorossisk, Russia, in March 1920. Note caissons for 3-inch landing force guns in the foreground. Courtesy of Lieutenant Commander Leonard Doughty, USN, 1929. US Naval Historical Center Photograph. Ավելի մեծ պատկերի համար կտտացրեք լուսանկարին:


Figure 11: USS Գալվեսթոն (CL-19) view on deck, looking forward from near the stern, probably while she was operating in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Ավելի մեծ պատկերի համար կտտացրեք լուսանկարին:


Figure 12: Members of USS Գալվեսթոն’s (CL-19) crew with one of her motor launches, probably in Central American waters, circa 1924-1927. Collection of John Spector, donated by Mrs. Minnie Spector, 1986. US Naval Historical Center Photograph. Ավելի մեծ պատկերի համար կտտացրեք լուսանկարին:

Named after a city in Texas, the 3,200-ton USS Գալվեսթոն (Cruiser No. 17) was the fourth of six Դենվեր class “protected cruisers,” which were ships that possessed armor protection on their main decks but not on their sides. Also known as “Peace Cruisers,” these slow, lightly-armed and armored ships were never meant for fleet actions. They were used as gunboats with the Asiatic Fleet and in the waters off Central America and South America, as well as in the Caribbean and the Mediterranean. Because they were needed to patrol distant waters with little support, the Դենվեր class ships were furnished with sails to extend their cruising range while economizing on coal, but they also had large coal bunkers, which increased their range and endurance. Their steel hulls were sheathed with pine and coppered for long service in tropical waters and they possessed roomy, well-ventilated quarters for their crews to ease the discomfort of sailing in hot climates. Յուրաքանչյուրը Դենվեր class warship had a two-and-one-half-inch-thick armored deck and all of them were armed with ten 5-inch rapid-fire guns. USS Գալվեսթոն was built by William R. Trigg Company at Richmond, Virginia, and was commissioned 15 February 1905. She was approximately 308 feet long and 44 feet wide, had a top speed of 16 knots, and had a crew of 339 officers and men.

Գալվեսթոն left Norfolk, Virginia, on 10 April 1905 and made a brief trip to her namesake city, Galveston, Texas, where she was presented with a silver service (a set of cups, dishes and utensils used for formal dinners and occasions) by the citizens of that community. Գալվեսթոն returned to the east coast on 3 May and then left New York on 18 June for Cherbourg, France. Once there, Գալվեսթոն participated in ceremonies commemorating the return of the remains of John Paul Jones to the US Naval Academy at Annapolis, Maryland. The ceremonial task force that carried John Paul Jones’ remains back to the United States arrived at Annapolis on 22 July. Գալվեսթոն then assisted USS Դելֆին և USS Mayflower in hosting the Russo-Japanese Peace Conference (4 to 8 August) at Oyster Bay, New York Newport, Rhode Island and finally at Portsmouth, New Hampshire. The peace conference, brokered by President Theodore Roosevelt, successfully ended the bloody Russo-Japanese War and earned the President the Nobel Peace Prize.

From 13 August 1905 to 11 September 1905, Գալվեսթոն carried US State Department representatives to the Dominican Republic and Haiti. After returning to the United States, Գալվեսթոն left Tompkinsville, New York, on 28 December, sailed to the Mediterranean and briefly served with the US Navy’s European Squadron. She left Europe on 28 March 1906 and went via the Suez Canal to Cavite in the Philippines. As part of the Navy’s Asiatic Fleet, she visited various ports in the Philippines, China, Japan, and even Vladivostok, Russia. Գալվեսթոն eventually returned to the United States and reached San Francisco, California, on 17 February 1910. She was decommissioned at the Puget Sound Navy Yard on 21 February, but was re-commissioned there on 29 June 1912. After completing a training cruise to Alaska, Գալվեսթոն left Puget Sound Navy Yard on 19 September 1913 and returned to Cavite on 2 November to begin another tour of duty with the Asiatic Fleet.

While with the Asiatic Fleet, Գալվեսթոն primarily escorted convoys bringing supplies and Marines from the Philippines to China. After arriving in China, Գալվեսթոն and the Marines assisted the US Navy’s Yangtze River Patrol, which was used to protect American lives and property in that troubled country. Գալվեսթոն also visited ports in British North Borneo and Guam. Գալվեսթոն returned to San Diego on 10 January 1918, but then headed south and transited the Panama Canal 23 January. She then headed north and made a stop at Norfolk, Virginia, before arriving at her final destination of New York on 11 February, just in time to participate in the American war effort in the Atlantic during World War I.

Գալվեսթոն joined Squadron 2 of the Atlantic Fleet Cruiser Force and was used for convoy escort duties and for training Naval Armed Guard crews. After escorting one convoy from New York to Halifax, Nova Scotia, Գալվեսթոն escorted several convoys between New York and Norfolk. On 22 September 1918, Գալվեսթոն left New York and escorted a 19-ship convoy bound for Ponta Delgada in the Azores. On the morning of 30 September, the convoy was attacked by a German submarine, U-152. Բեռնանավը Տիկոնդերոգա was sunk by the submarine with the loss of 213 lives. Գալվեսթոն, seeing the attack on Տիկոնդերոգա, went after the German submarine and began firing her guns at it. Although the submarine got away, Գալվեսթոն managed to prevent any further attacks on the convoy and the rest of the cargo ships made it safely to Ponta Delgada on 4 October 1918.

Գալվեսթոն returned to Norfolk on 20 October 1918 and continued her coastal escort duties until the end of the war. In March 1919, she was sent to Europe and was used to transport American troops to northern Russia. From July 1919 to July 1920, Գալվեսթոն was the station ship at Constantinople. Her primary duties included transporting refugees, Red Cross officials, and senior officers around the Black Sea region.

In July 1920, Գալվեսթոն was re-classified a gunboat and given the hull number PG-31. She was re-classified again in August 1921 and designated a light cruiser, CL-19. Գալվեսթոն was assigned to the US Navy’s Special Service Squadron in the Caribbean and served off the coast of Central America during the bulk of the 1920s. One of her most notable missions was landing US troops in Nicaragua during that nation’s revolution in 1926. But the elderly cruiser eventually was decommissioned at the Philadelphia Navy Yard on 2 September 1930. USS Գալվեսթոն remained there until she was sold for scrapping on 13 September 1933.


USS Galveston, USS Bainbridge and USS Saratoga - History

Brief History:

At 1403 on 08 June 1967, the fourth day of the brief Arab-Israeli War, while conducting communications and electronic research operations, U.S.S. Liberty (AGTR-5) was attacked by Israeli jet fighters. A bomb hit portside amidships, and two or more Israeli fighters made repeated strafing, fragmentation bomb, and rocket runs over the ship. As a result, three major fires raged topside.

At 1424, three motor torpedo boats, flying the Israeli flag, approached at high speed and at 1434 attacked. Three (possibly five) torpedoes were fired one passed astern, a second may have passed beneath the ship, and the third exploded on the starboard side, forward, tearing a 39-foot-wide hole in the hull 34 men were killed, 171 were wounded in the aircraft and torpedo boat attacks. Although severely wounded. Comdr. W. L. McGonagle, the commanding officer, remained at the conn to guide the ship out of shallow water.

Liberty arrived at Valletta, Malta 14 June in company with USS Little Rock. CLG 4, USS America (CVA-66), USS Davis (DD-937), and USS Papago (ATF-160). After undergoing repairs, she departed Valletta 16 July for the States in company with Papago.

USS Little Rock CLG 4 (in the distance) stands by USS Liberty.
Photo source unknown.

USS Little Rock CLG 4 (far left) stands by as wounded are airlifted from USS Liberty.
Official U.S. Navy Photo

Life Magazine Article

Click on picture to enlarge.





Life Magazine Cover 23 Jun 67
Life Article Photo of USS Liberty
Life Article regarding USS Liberty


Additional Photos of the USS Little Rock Assisting the USS Liberty

USS Liberty & USS Little Rock from USS America (Note 2.)

USS Liberty & USS Little Rock from USS America (Note 2.)

USS Liberty as seen from the USS Little Rock (Note 1.)

Նշումներ.
(1) Photo received from O.F. Blaisdell BM3 66-68
(2) Photo is from USS Liberty Web Site

USS Liberty as seen from the USS Little Rock

1556
1607
1608
1607
1612
1615
1621
1624
1627

Underway as before.
Detached from TG 60.1.9 and commenced maneuvering at various courses at 26 Kts to close the USS Liberty (AGTR 5).
Flight Quarters
c/s to 0 Kts when alongside the USS Liberty.
Lowered the number 1 utility boat to the water and commenced transfer of injured personnel
from the USS Liberty to the USS Little Rock.
Received helo from USS America. No passengers
Helo departed for USS Liberty with VADM Martin, LCDR Bradley and LT Scheiner.
Received the following 8 injured personnel by boat transfer

Placed number 3 boiler on the line.
Secured boiler number 4.
CTG 60.1.9 assumed tactical command of the USS Little Rock and directed it to take station
bearing 030° T at 3000 yards from the USS America on base course 120°T, base speed 13 knots.
Recovered the number 1 utility boat with LCDR Bradley aboard. Commenced maneuvering at
various courses and speeds to take station.
c/c to 280° PGC.
Received a helo departed from USS America, passengers VADM Martin and Lt. Scheiner.
c/c to 270° PGC
Helo departed for USS America, passengers CDR Saines, HM2 Biedenboch, and HM2 Shelly.
Received helo from USS America with mail and no passengers.
Helo departed with PH1 Kelly and PH2 Dunivin (Quinn?), for USS America.
Received helo from USS America. No passengers.
Helo departed for USS America with no passengers.
Secured from flight operations.

(*) Note: D.A.Rocker is none other than David A. Rocker, U.S.S. Little Rock Association Member #773. We originally had his name shown as "Rocley". Dave straightened us out however. See his other comments pertaining to this incident.

Rendezvousing with TG 60.1 at 1432 on 8 June 1967, Davis assumed her place in the screen of the attack carriers America (CVA-66) and Saratoga (CVA-60), along with guided missile light cruisers Little Rock CLG 4 and Galveston (CLG-3). At 1719, however, Davis and Massey (DD-778) received verbal orders to proceed at once to the assistance of the technical research ship Liberty (AGTR-5) (Comdr. William L. McGonagle). The two destroyers reached the limping Liberty during the morning watch on 9 June, finding her listing to starboard, while the plethora of shell and fragment holes topside, the burned and scarred paintwork, and the gaping torpedo hole in her hull bore mute testimony to the unbridled ferocity of the attack of the day before.

Davis's motor whaleboat heads toward the damaged technical research ship Liberty (AGTR-5), 9 June 1967. (The Mediterranean Cruise of the USS Davis (DD-937), in Navy Department Library, Cruise Book Collection). Davis rang down "all stop" at 0632 on 9 June 1967 and lay-to, launching her motor whaleboat the boat then made runs between Davis and Liberty, transferring medical and damage control parties, the former including Lt. Comdr. Peter A. Flynn (MC), from America, and Lt. John P. Utz, Jr. (MC), DesRon 12's medical officer, from Davis. Massey contributed a corpsman to help treat the wounded. Davis moored alongside Liberty between 0725 and 0942 to continue the process, transferred men (including in their number "leading petty officers from the damage control, electrician, interior communication, and boilerman groups. ") then cleared the side while helicopters evacuated the seriously wounded, and the bodies of the slain, to America, which, along with Little Rock, arrived shortly thereafter. The cruiser transferred Lt. John C. Cockram, her damage control assistant, in addition to two corpsmen, to Liberty, and took on board some of the less seriously wounded men.


USS Galveston, USS Bainbridge and USS Saratoga - History


Seawolf Park
Galveston, Texas

American Undersea Warfare Center

After the war, the Cavalla wasdecommissioned in 1946. She was brought back to service in 1951 and assigned to the Submarine Squadron 10 in New London, Conn. To meet the Soviet threat, she underwent conversion in 1952 to a new class of American sub--the SSK (hunter/killer).

On January 21, 1971, the U.S. Navy transferred possession of Cavalla to the Texas Submarine Veterans of WWII. The Cavalla was then delivered to her permanent berth in Seawolf Park, Galveston, Texas.

Gulf coast locals usually refer to the Cavalla as the "Seawolf", mistaking the name of the memorial park for that of the submarine on exhibit there. Next to her is the USS Stewart DE-238.

Cavalla is currently enjoying a renaissance volunteer efforts are at an all-time high, the local press has covered her history and renovation, and efforts are underway to bring her back to the proud state her crews maintained.


2006 Photo by Neal Stevens

Cavalla Historical Foundation 2504 Church St. Galveston, TX 77550

Established Jan. 26, 1997 Webmaster: Neal Stevens , Houston, Texas. Last updated 05/27/2019.
The USS CAVALLA WEBSITE and all its contents, photographs, artwork, and text is © 1996 -2017 by Neal Stevens.
Reproduction is freely given with written consent of the author. A main section of THE DEEP DOMAIN


ԱՄՆ SARATOGA

The sixth ship using the name Saratoga was built at the New York Naval Shipyard and commissioned on 14 April 1956. The ship’s name comes from the Revolutionary battle of Saratoga. Her first trip out took her to the Norwegian Sea to participate in NATO exercises.

Her next voyage was the first of eight to the Mediterranean taken annually from 1959 through 1967. In 1967, she was in the area when the Six Day War broke out. In 1968, the ship was sent to Philadelphia for a yearlong modernization and overhaul. By July 1969, she was back in the Mediterranean. She continued visiting this area until her first deployment to the Pacific.

In April 1972, Սարատոգա was sent to the Pacific to help with Vietnam War efforts. For the next several months, the ship’s aircrew flew hundreds of missions against the enemy. In that time, a few were lost. After her Vietnam visit, the ship went back to operations in the Mediterranean with the Sixth Fleet.

Սարատոգա was one of two aircraft carriers to challenge Libya in 1986. The early 1990’s saw the ship actively engaged in Operation Desert Storm with over 10,000 active missions. She was decommissioned on Aug. 11, 1994.


Դիտեք տեսանյութը: DDG-105 takes a nose-dive